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BIBLIOGRAPHIE — ANALYSES ET INDEX 



l'a reconnu la Conférence de La Haye, à laquelle la 

 question avait été posée par le tsar Nicolas II. 



Ils parlent enfin de l'utilisation des navires de com- 

 merce en temps de guerre. La « course », supprimée 

 en 1856 par le Traité de Paris, ne peut plus être faite 

 que par des croiseurs de la marine de guerre, ou par 

 des bâtiments du commerce transformés en croiseurs 

 auxiliaires en temps de guerre. Les paquebots moder- 

 nes, avec leurs énormes vitesses, seront les meilleurs 

 corsaires. Leur prix élevé de construction et d'armement 

 fait que leur nombre n'est pas très important. L'An- 

 gleterre, dans son immense flotte commerciale, n'a que 

 38 paquebots filant 18 nœuds et au delà. Il est à noter, 

 d'ailleurs, que les deux paquebots les plus rapides actuel- 

 lementàflot appartiennent à l'Allemagne: lel'Jeutschland 

 (23 nœuds), le Kaiser Wilhelmfâl nœuds 5). 



Oulre les bâtiments employés comme corsaires, d'autres 

 seront utilisés comme transports de troupes, de cbar- 

 bon ou de matériel, comme bâtiments-hôpitaux, etc. 



Le prix de revient des navires fait l'objet du chapitre 

 vin. Ce prix s'est naturellement élevé en même temps 

 que la complication et le nombre des organes s'est 

 accru. La comparaison donnée par les auteurs entre le 

 Redoutable (1874) et le Masséna (1894) est saisissante à 

 ce point de vue. 



Le kilogramme du navire armé, qui coûtait fr. 76 

 en 1871, revenait à 1 fr. 66 en 1801 et atteint aujour- 

 d'hui 2 fr. à 2 fr. 20 pour les grands navires, en France. 

 Tout est plus cher : les blindages en fer coûtaient 1 fr. 

 le kilo, ceux en métal compound 1 fr. 80, ceux en 

 acier 2 fr. 20, ceux eu métal Harvey 2 fr. 40. Un ca- 

 non de 27 centimètres, modèle 1 866, valait 1 8.550 francs ; 

 un canon de 27 centimètres modèle 1893 en coûte 175.000. 



Les frais d'entretien d'un matériel compliqué aug- 

 mentent naturellement beaucoup aussi. 



Tout ce chapitre, bourré de chiffres et de renseigne- 

 ments extrêmement intéressants, explique bien pour- 

 quoi le budget de la Marine a pu passer de 106 millions 

 en 1872 à 292 millions en 1900 (troupes déduites). 



Nous voyons ensuite qu'en Angleterre le kilogramme 

 du navire armé ne coûte que 1 fr. 50. Cela tient surtout 

 au prix des matériaux de construction. Pour la coque 

 et le blindage, on a pour 60 francs, en Angleterre, ce qui 

 qui en coûte 100 en France. 



Les auteurs signalent enfin les réformes à apporter : 

 industrialiser le mode de travail des arsenaux (ils cons- 

 tatent cependant que des progrès sensibles ont élé réa- 

 lisés de ce côté), diminuer les frais généraux excessifs, 

 les frais d'administration, de surveillance, supprimer 

 les nombreux services auxiliaires, enfin spécialiser les 

 arsenaux, au lieu de conserver 5 arsenaux de plein exer- 

 cice, ce que n'a pas l'Angleterre avec une marine triple 

 de la nôtre. 



Dans le dernier chapitre: « Regard sur l'avenir », les 

 auteurs, après avoir résumé ce qui précède, constatent 

 que tout le monde arrive aux grands tonnages et indi- 

 quent la composition probable des Hottes qu'on va 

 mettre partout en construction. 



Tel est ce livre, qui vient au bon moment, alors que 

 tout le monde, en France, après l'humiliation de Fa- 

 choda, a les yeux lournés vers les choses de la mer. 

 II défend notre Marine contre les attaques injustes et 

 les critiques systématiques; mais aussi il n'hésite pas 

 à signaler les points faibles et les réformes désirables. 

 C'est l'œuvre de deux patriotes sincères et de deux 

 esprits clairvoyants. Y Y Y. 



2° Sciences physiques 



Thomson (J.-J.), de la Société Royale de Londres. — 



Les Décharges électriques dans les Gaz. Traduction 

 française, avec notes, de .1/. Louis Barbillon. Préface 

 de M. Cn. -Ed. Guillaume. — I vol. in-B" de 172 pages 

 avec 41 figures. [Prix 5 fr.) Gauthier-Villars, édi- 

 teur. Pans, 1900. 



L'étude des phénomènes électriques dans les gaz a 

 pris depuis quelques années une extension considérable. 



Les progrès réalisés dans celte branche de la Physique 

 permettent d'entrevoir maintenant un lien entre des 

 phénomènes en apparence fort différents, tels que les 

 décharges électriques dans les tubes de Geissler ou de 

 Crookes, la conveclion photo-électrique, la conductibilité 

 acquise par les gaz sous l'influence des corps incandes- 

 cents ou des rayons liôntgen, le phénomène de Zee- 

 inann, etc.. 



Les travaux de l'illustre physicien anglais J.-J. Thomson 

 ont tout particulièrement contribué au progès de cette 

 question, et l'esprit de généralisation qui a présidé à 

 ses recherches se retrouve dans son ouvrage. 



Dès les premières pages, l'auteur nous met en pré- 

 sence de phénomènes bien faits pour conduire à l'idée 

 moderne de Vionisation des gaz, à savoir l'impossibilité 

 absolue de communiquer une charge électrique à un 

 gaz par simple contact, alors qu'au contraire, sous cer- 

 taines influences (réactions chimiques, .électrolyse, 

 action de la lumière ultra-violette ou des rayons Rônt- 

 gen), certaines particules de ce même gaz acquièrent 

 une capacité électrique énorme et peuvent transporter 

 des charges considérables. 



La description du phénomène de la condensation des 

 vapeurs par les gaz électrisés, et un long chapitre con- 

 sacré à la conductanee acquise par les gaz sous l'in- 

 fluence des rayons Rôntgen, complètent cette première 

 partie. 



La seconde partie renferme l'exposé des principaux 

 faits relatifs à l'action de la lumière ultra-violette sur 

 les corps électrisés, et à l'électrisation des gaz par les 

 métaux portés à l'incandescence, les flammes et les 

 décharges électriques : elle se termine par l'étude des 

 phénomènes d'électrolvse dans les gaz. 



La troisième partie est exclusivement consacrée 

 aux rayons cathodiques et aux rayons de Lénard. Elle 

 renferme, résumé en cinquante pages, tout ce qu'il y a 

 d'essentiel sur ce sujet. 



L'extrême clarté de l'exposition rend particulièrement 

 facile la lecture de cet ouvrage, et l'on ne peut guère lui 

 reprocher que d'avoir paru deux ans trop tôt. Toutefois, 

 M. Barbillon est allé' au-devant de cette critique et, dans 

 une série de notes substantielles, il met le lecteur au 

 courant des progrès accomplis sur ces questions pen- 

 dant ces dernières années. P. Villard, 



Docteur es sciences, 



Sambuc (D 1 '), Professeur agrégé ù la Faculté de Mé- 

 decine et de l 'Jiarmacie de Lyon. — Précis de Chimie 

 minérale. — 1 vol. in-ii de 970 pages delà lUbliothé- 

 que de l'Etudiant en PIiarmacie.(Prix ca-rtonné ; 10 fr.) 

 A. Storck et '.'"', éditeurs, 8, l'ue de la Méditerranée, 

 Lyon. 1900. 



L'ouvrage est divisé en trois parties : généralités, 

 métalloïdes et métaux. 



S'il faut louer l'auteur d'avoir voulu présenter les 

 généralités sous une forme plus moderne que celle 

 généralement adoptée dans les précis similaires, du 

 moins peut-on regretter que certains chapitres, et parti- 

 culièrement celui des équilibres chimiques, présentent 

 quelques lacunes qui, cependant, étaient susceptibles 

 d'être comblées en restant sur un terrain très élémen- 

 taire. 



Dans ce chapitre, l'auteur, après avoir exposé l'ana- 

 logie qui existe entre les phénomènes d'équilibre chi- 

 mique et ceux d'équilibre mécanique, nous montre très 

 nettement comment les variations de l'état d'équilibre 

 d'un système avec la pression et la température peuvent 

 être prévues qualitativement au moyen du théorème de 

 Le Chàtelier. Après ce début, on pouvait s'attendre à 

 trouver quelques notions sur la partie quantitative du 

 phénomène, tout au moins la loi des tensions fixes poul- 

 ies systèmes monovariants. C'est en vain que nous 

 l'avons cherchée. Sans doute, l'auteur aura craint que 

 trop de développements sur ces questions délicates ne 

 sortent un peu du cadre d'un Précis, mais il eût été 

 préférable, à notre avis, de remplacer les quelques pages 

 consacrées à la Stéréochimie, dont l'intérêt est discu- 



