L. LECORNU — LES ftÉGULA-TEURS EX 1900 



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deur de l'accélération du moteur et laisserait sub- 

 sister les lentes variations de vitesse: ces varia- 

 tions, en s'accumulant pendant un temps assez long, 

 pourraient produire des écarLs d'une amplitude 

 indéfinie. On conclut de là, sans qu'il soit néces- 

 saire d'analyser les choses de plus près, que l'iner- 

 tie tangentielle ne suffit pas pour fournir un régu- 

 lateur acceptable : son influence doit être combi- 

 née, dans une mesure convenable, avec celle de la 

 force centrifuge. 



Le dispositif de Watt se prèle difficilement à 

 l'utilisation de l'inertie tangentielle. Cependant, 

 Foucault y est jadis parvenu en montant, sur l'arbre 

 vertical de l'appareil, un petit volant dont la pré- 

 sence obligeait le manchon, en cas d'accélération 

 ou de ralentissement, à prendre un mouvement 

 hélicoïdal le long d'une vis portée par l'arbre. Kn 

 Allemagne, Werner et Siemens, dès 1845, aban- 

 donnaient complètement le système de Watt. Leur 

 procédé consistait à monter sur un arbre, conduit 

 directement par le moteur, un volant relié à cet 

 arbre par un train différentiel analogue à celui des 

 automobiles. Quand l'inertie du volant entrait en 

 jeu, le train différentiel déplaçait un arbre trans- 

 versal dont le mouvement se transmettait à la 

 valve. Ce dispositif fonctionnait donc uniquement 

 en vertu de l'inertie tangentielle, et devait, par suif e, 

 présenter les inconvénients indiqués il y a un 

 instant. 



En 1871, l'ingénieur français Raffard construisit 

 un régulateur à force centrifuge dont chaque boule 

 était portée par un bras perpendiculaire à l'axe de 

 rotation, et mobile autour d'une charnière paral- 

 lèle a cet axe et placée à une certaine distance de 

 lui. La trajectoire du centre de la boule était, par 

 suite, un arc de cercle excentrique à l'axe, ce qui 

 rendait la boule sensible à la fois à la force cen- 

 trifuge et à l'inertie tangentielle. Un ressort appro- 

 prié équilibrait la valeur moyenne de la force cen- 

 trifuge. 



La combinaison imaginée par Raffard se re- 

 trouve dans un type de régulateurs qui a pris, dans 

 ces dernières années, une notable extension, prin- 

 cipalement en Amérique, et qui est connu sous le 

 nom de régulateur dans le volant, ou, plus briève- 

 ment, régulateur volant. Mais, cet appareil, dont 

 l'idée première apparaît, dès 1839, dans un régu- 

 lateur inventé par l'Américain Custer, présente 

 quelque ciiose de plus : au lieu d'agir sur une 

 valve d'étranglement, il porte directement l'excen- 

 trique de distribution, de telle façon que le dépla- 

 cement des masses remplaçant les boules du régu- 

 lateur de Walt a pour effet de modifier soit l'angle 

 de calage de l'excentrique, soit l'excentricité, et 

 souvent même ces deux éléments à la fois. C'est, en 

 un mot, un régulateur de ht détente, dans lequel on 



a supprimé tous les intermédiaires inutiles. Les 

 appareils de ce genre exigent, pour fonctionner 

 convenablement, une grande puissance, qui néces- 

 site une grande vitesse de rotation. Ilsconviennenl 

 donc, en particulier, dans le cas des machines à 

 marche très rapide, comme celles qui conduisent 

 directement des dynamos. La difficulté est de. faire 

 en sorte que la résistance du tiroir, transmise a 

 l'excentrique par la barre d'excentrique, ne se 

 répercule pas sur la position des masses- mobiles. 

 Le problème a été résolu de diverses manières, et 

 souvent avec une grande ingéniosité. Suivant le 

 mode d'attache des masses mobiles au volant, l'ac- 

 tion de l'inertie tangentielle se combine, dans une 

 proportion plus ou moins importante, avec celle de 

 la force centrifuge. La figure 3 montre un modèle 



lug. 3. — Régulateur Bullock pour machines Willans. 



assez récent de régulateur-volant, construit en 

 Amérique. 



L'emploi de l'inertie tangentielle est un moyen 

 d'activer l'intervention du régulateur, mais ce n'est 

 pas, tant s'en faut, le seul. Poncelet a décrit jadis un 

 appareil, qu'il a nommé régulateur à ressort et ins- 

 tantané, et dont le principe est le suivant : L'arbre 

 moteur est coupé en deux parties placées bout à 

 bout, de telle manière que l'une d'elles entraîne 

 l'autre par l'intermédiaire de ressorts flexibles. 

 A l'état de régime, les deux parties tournent avec 

 la même vitesse. Dès que la puissance ou la résis- 

 tance vient à varier, la tension des ressorts se mo- 

 difie ; les deux moitiés de l'arbre prennentun dépla- 

 cement relatif, et ce déplacement, par une combi- 

 naison de vis et d'engrenages, est utilisé pour la 

 manœuvre de la valve. Foncelet remarquait aussi 

 que le système peut être adapté à un arbre spécial, 

 qui recevrait du moteur son mouvement de rota- 

 tion et qui porterait un volant à ailettes dont la 

 résistance, croissant trèsrapidement avec la vitesse, 

 produirait la torsion relative des deux parties de 

 l'arbre. 



Sous cette dernière forme, l'idée de Poncelet 

 a reçu une réalisation complète dans le moderne 



