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L. LECORNU — LES REGULATEURS EX 1900 



régulateur de Durham ('8g. 4), pour machines 

 à vapeur destinées à l'éclairage électrique. Les 

 ailettes sont mobiles dans un tambour plein d'eau. 

 Le même appareil est appliqué aux machines 

 marines, qui exigent une intervention très rapide 

 du régulateur à l'instant où l'hélice vient à sortir 

 de l'eau. Dans ce dernier cas, on rend l'action 

 encore plus prompte en faisant tourner les ailettes 

 dans un réservoir qui n'est pas entièrement rempli 

 et qui communique librement avec un autre réser- 

 voir. Quand le navire s'incline, de manière à sou- 

 lever l'hélice, leau passe en partie du second réser- 

 voir dans le premier; les ailettes, é ouvant une 



machines marines. Tantôt, ainsi que l'a proposé, 

 dès 1838, le Marseillais Billotet, le régulateur est 

 formé par un pendule qui demeure toujours sen- 

 siblement vertical, et a pour effet de fermer pro- 

 gressivement la valve à mesure que le navire s'in- 

 cline ; tantôt, comme dans le système Dunlop, un 

 réservoir enfoncé sous l'eau renferme de l'air, dont 

 la pression se transmet aune membrane flexible : 

 quand le réservoir se rapproche de la surface libre, 

 la pression diminue, et les déformations qui en 

 résultent pour la membrane servent à manœuvrer 

 la valve. 



II 



Revenons au cas général. Poncelet, dans son 

 traité de Mécanique appliquée aux Machines, décrit 



Fig. 4. — Bégulaleur Ihirham. — A, tambour plein d'eau, dans lequel tournent les ailettes; B, manchon d'accouplement 

 des doux parties de l'arbre portant intérieurement un ressort spiral ; ce manchon forme écrou sur le pas de vis V. Les 

 déplacements longitudinaux du mani hon ont pour effet de mouvoir, au moyen de la roue R. la transmission DK qui 

 manœuvre le tiroir de distribution du cylindre à vapeur C visible au bas de la ligure. 



résistance plus grande, se mettent à tourner moins 

 vite, et le régulateur peut ainsi jouer son rôle 

 avant que l'émersion de l'hélice ne soit complète. 

 En outre, si la machine est du genre compound. 

 le régulateur ne se borne pas à réduire l'admission 

 au petit cylindre : dès que le danger d'emballement 

 devient imminent, une communication s'établit 

 entre les deux extrémités du petit cylindre, dont 

 le piston se trouve par suite équilibré. Enfin, pour 

 obtenir le maximum de puissance, on a soin de 

 faire manœuvrer la valve d'admission par l'inter- 

 médiaire d'un petit cylindre auxiliaire, en laissanl 

 simplement au régulateur le soin d'actionner le 

 tiroir de ce cylindre. 



D'autres solutions ont été imaginées pour ré- 

 soudre le problème difficile de la conduite des 



un régulateur à pompe et à flotteur constitué de la. 

 manière suivante : Le moteur fait marcher une; 

 pompe qui envoie de l'eau dans un réservoir, et 

 cette eau s'écoule par un orifice qu'un robinet per- 

 met d'étrangler plus ou moins; un flotteur placé 

 sur l'eau commande l'admission. En faisant varier 

 la position du robinet, on modifie à volonté la 

 vitesse de régime. Ce principe est appliqué dans 

 quelques régulateurs modernes. Parfois, le réser- 

 voir est réduit à un cylindre de petit diamètre, el 

 le flotteur est remplacé par un piston supportant à 

 sa partie supérieure la pression de la chaudière; 

 on obtient ainsi un appareil doué d'une action 

 remarquablement prompte. Dans les régulateurs 

 pneumatiques, une pompe à air est substituée à la " 

 pompe à eau. On peut aussi utiliser la résistance, 



