BIBLIOGRAPHIE — ANALYSES ET INDEX 



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BIBLIOGRAPHIE 



ANALYSES ET INDEX 



1° Sciences mathématiques 



Lavergne (Gérard). — Manuel théorique et pra- 

 tique de l'Automobile sur route. — 1 vol. de 

 722 pages e<329 ûgures Prix: Il fr. 50) — Ch. Béran- 

 ger, éditeur. Paris, 1900. 



M. Lavergne n'est pas un inconnu pour les lecteurs 

 de la lieviio qui, depuis longtemps, ont su apprécier 

 en lui le savoir de l'ingénieur autant que le style serré 

 et concis de l'écrivain. Son ouvrage actuel peut être 

 considéré comme un des documents les plus complets 

 publiés sur cette nouvelle industrie de l'aulomobilisme, 

 qui prend lous les jours plus d'importance. On y 

 retrouve naturellement les qualités de précision du 

 mathématicien qui n'avance aucun chiffre à la légère 

 et base tous ses calculs sur des données expérimentales. 

 Les exemples pratiques abondent, qui viennent justifier 

 les résultats trouvés par le calcul, et la classification 

 très nette adoptée par l'auteur est de nature à jeter 

 des bases solides dans l'esprit du futur adhérent au 

 nouveau genre de sport. Pour faire l'analyse d'un tel 

 livre ou même en énoncer seulement les chapitres, il fau- 

 drait un espace considérable ; nous nous bornerons donc 

 à en signaler seulement les points les plus saillants. 



Au début de son ouvrage, M. Lavergne prend la pré- 

 caution d'initier son lecteur aux termes techniques 

 qu'il emploiera à presque Imites les pages. Cet exemple 

 devrait bien être suivi par les auteurs de tous les livres 

 techniques qui s'adressent au grand public. Puis, après 

 quelques mots d'historique, indispensables à toute 

 science, il entre immédiatement au cœur de son sujet. 

 Les trois agents d'énergie auxquels l'automobilisme 

 peut, avoir recours jusqu'ici sont : la vapeur, le pétrole 

 et l'électricité. Les organes qui les engendrent et ceux 

 qui les mettent ensuite en œuvre seront donc étudiés dans 

 l'ordre précédent, et leurs caractéristiques disculées. 



Parmi les chaudières à vapeur, le système aqua- 

 lubulaire est préféré avec chauffage par combustibles 

 liquides ; et, puisque les moteurs rotatifs ne sont pas 

 encore pratiques, et que les turbines ne sont pas appli- 

 cables en raison de leur trop grande vitesse, on est 

 forcé de se rabattre sur des moteurs alternatifs à 

 cylindres fixes multiples, à simple ou à double expan- 

 sion, dont le surchauffage des enveloppes et l'adjonction 

 d'un condenseur à air pourront améliorer le rendement. 

 Tous ces organes relativement pesants conviendront 

 spécialement pour la traction des véhicules lourds. 



Avec le pétrole lampant ou l'essence de pétrole, il faut 

 avoir recours aux carburateurs : Les plus perfectionnés 

 parmi les appareils de ce genre sont les carburateurs 

 à pulvérisation qui s'adaptent aux voitures et non aux 

 molocycles. Quant aux moteurs, ils appartiennent lous 

 au type à compression et à explosion, avec distribution 

 par soupapes automatiques, sauf dans les moteurs 

 Loyal et Dufour. La régulation s'obtient lors des varia- 

 tions de charge, en modifiant soit la quantité d'essence 

 admise dans le carburateur ou dans la chambre d'aspi- 

 ration, soit la quantité du mélange carburé admis dans 

 le cylindre, soit enfin le dosage du mélange carburé. 

 Un constructeur même fait varier la compression en rai- 

 son inverse delà richesse du mélange, eu constituant le 

 fond de la culasse du cylindre par un piston mobile. 

 L'allumage du mélange explosif s'obtient généralement 

 avec une étincelle d'induction produite par une pile 

 sèche. Un des moteurs à essence les plus intéressants 

 à signaler est celui imaginé par MM. Gobron et Brillié, 

 qui évite toute trépidation de la voiture par la combi- 

 naison heureuse de deux pistons travaillant en sens 



BEVUE GÉNÉRALE DES SCIENCES, 1901. 



inverse l'un de l'autre : c'est un système absolument 

 analogue à celui du moteur von OEchelhauser, dont la 

 stabilité en marche, même avec des unités de très 

 grande puissance, est si remarquée. Les moteurs 

 rotatifs, avec l'essence de pétrole pas plus qu'avec la 

 vapeur, ne sont arrivés à un degré de perfection les 

 rendant pratiques, et la solution du problème paraît 

 encore bien lointaine. En résumé, les moteurs à essence 

 présentent généralement le grave défaut de manquer 

 d'élasticité et c'est surtout dans les organes de réglage 

 qu'il y a lieu de rechercher les améliorations. 



Au point de vue électrique, les accumulateurs sont 

 les seuls générateurs applicables aux automobiles, si 

 l'on l'ait abstraction du si intéressant essai (l'utilisation 

 du trolley que tout le monde a pu admirer à l'Exposi- 

 tion de Vincennes. L'auteur passe en revue les différents 

 accumulateurs employés et donne la préférence au 

 couple plomb-plomb avec eau acidulée sulfurique. Un 

 calcul détaillé l'ait très bien ressortir la possibilité éco- 

 nomique d'un tel mode de locomotion et les différents 

 concours de fiacres qui ont eu lieu sonl venus pleine- 

 ment confirmer la réalité de ces chiffres. Quant au 

 moteur électrique, sou avantage s'.ir fous les autres 

 systèmes de moteurs, au point de vue de la traction, 

 n'est plus discutable, c'est la machine automobile par 

 excellence, jouissant à la fois du mouvement rotatif, 

 de l'élasticité' et de l'aulorégulation, qui son! autant de 

 gages précieux de sécurité pendant le marche. 



Dans un chapitre liés condensé sont résumés les 

 avantages et inconvénients .les trois éléments d'énergie. 

 La lecture attentive de ce passage du livre redressera 

 bien des erreurs ou des idées préconçues. 



On entre ensuite dans les domaines du constructeur 

 et de l'acheteur. Veut-on calculer la puissance qu'il est 

 nécessaire de donner à un moteur pour que la voiture 

 qu'il actionnera réponde ,i des conditions imposées, ou 

 desire-t-on se rendre compte de la puissance d'un mo- 

 teur existant, par exemple, au moment de la réception? 

 Les deux cas ont été prévus et les questions résolues. 



La seconde parlie du livre traite des transmissions, 

 c'est-à-dire des organes intermédiaires reliant le moteur 

 au véhicule lui-même. C'est un cours de Mécanique 

 spécialement approprié au sujet: la nécessité des trans- 

 missions est justifiée par l'obligation de modifier la 

 vitesse de marche, de faire reculer la voiture, de dé- 

 brayer le moteur et d'assurer l'indépendance des roues 

 motrices, lors des virages. M. Lavergne adécritavec beau- 

 coup de détails les différentes sortes d'embrayages, les 

 plaleaux de friction, les courroies, les engrenages, les 

 engrenages différentiels, les encliquetages, les chaînes 

 Galle, les chaînes Renolds, les systèmes acatènes, etc. 

 Les assemblages divers de ces organes varient suivant 

 les systèmes de voiture, qui sont tous passés très cons- 

 ciencieusement en revue. 



Le véhicule comprend les essieux, les roues, les ban- 

 dages et sur chacun de ces éléments on trouve, dans 

 l'ouvrage de M. Lavergne, tout ce qu'on en peut dire. 

 L'étude des bandages, en particulier, présente un gros 

 intérêt : elle montre la tendance manifeste à se servir 

 du caoutchouc, même pour les voitures lourdes. Vien- 

 nent ensuite : la fabrication des ressorts si utiles à la 

 suspension, celles du châssis et de la caisse; et, à ce 

 propos, l'auteur discute comment le carrossier doit com- 

 prendre l'esthétique de sa voiture, tout en se confor- 

 mant aux principes de l'ingénieur: il conseille d'éviter 

 les larges surfaces transversales qui peuvent accroître 

 bien vite le travail imposé aux moteurs pour la propul- 

 sion rapide du véhicule et propose la disposition en bi- 

 seau des glaces placées sur l'avant des voitures et pour 



