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BIBLIOGRAPHIE — ANALYSES ET INDEX 



BIBLIOGRAPHIE 



ANALYSES ET INDEX 



1° Sciences mathématiques 



De l'ages, Ingénieur des Ponts et Chaussées. — 

 Les Travaux publies du Protectorat Français en 

 Tunisie. — 3 vol. iu-8°, 900 pages, Picard, éditeur. 

 Tunis, 1900. 



M. de Pages, ingénieur des Ponts et Chaussées, 

 adjoint au Directeur général des Travaux publics de la 

 Régence, a eu pour but, en publiant cet important ou- 

 vrage, de dresser une sorte de bilan de l'œuvre entre- 

 prise par son Administration pendant les quinze der- 

 nières années du xix c siècle. Ayant activement colla- 

 boré, depuis neuf ans, à la préparation de tous les 

 grands travaux nécessaires à la mise en valeur de la 

 Régence, il était aussi qualifié pour exposer l'organisa- 

 tion acluelle des services qui ont créé cet outillage éco- 

 nomique, l'état de la législation concernant chacun de 

 ces services et les résultats matériels obtenus '. 



Le caractère technique de cette étude la rend surtout 

 intéressante pour les spécialistes en la matière. Ingé- 

 nieurs, conducteurs, géomètres ou entrepreneurs y 

 trouveront des détails abondants et précis sur les mé- 

 thodes employées pour la parfaite exécution des travaux 

 publics. Les difficultés surmontées dans le creusement 

 et l'aménagement des quatre grands porls aujourd'hui 

 ouverts au commerce, les conditions d'établissement 

 des chemins de fer et tramways, les opérations topo- 

 graphiques et cadastrales provoquées par les demandes 

 d'immatriculation foncière sont passées en revue avec 

 un soin minutieux. Toutes les fois qu'une particularité 

 vaut la peine d'être relevée et permet de constater 

 qu'on ne se borne pas, en Tunisie, à copier servilement 

 les procédés en usage dans la mélropole, l'auteur a 

 pris soin de signaler le fait à notre attention. C'est 

 ainsi que le mode de construction des quais du port de 

 Tunis donne lieu à une description détaillée que com- 

 plètent des plans, coupes et gravures, indiquant les 

 difficultés qu'il a fallu vaincre pour répartir les pres- 

 sions sur les fonds argilo-vaseux où reposaient les fon- 

 dations de l'ouvrage, véritable digue ayant vingt-deux 

 mètres de largeur à la base, en moellons et débris de 

 carrière immergés dans une fouille draguée jusqu'à la 

 cote — 8 m ,S0. Sur cette digue lurent élevés soixante-dix 

 piliers en maçonnerie, qui supportent les 600 mètres de 

 quai entourant le bassin. 



L'emploi des voies submersibles sur la ligne Kai- 

 rouan-Sousse provoque aussi des explications nettes et 

 précises, permettant notamment de constater que ce 

 type remplace économiquement les viaducs dans les 

 plaines à inondations passagères. 



Dans un autre ordre d'idées, il était bon de mention- 

 ner que toutes le stations des chemins de fer à voie 

 étroite sont reliées par une ligne téléphonique. 



Insistant plus spécialement sur le chemin de fer 

 Sfax-Gafsa, M. de Fages répond aux critiques très vives 

 émises dans ces derniers temps contre cette entreprise 

 en prouvant que la constitution de la voie a été I objel 

 d'une étude très approfondie. La largeur de la plate- 

 for a été, eu effet, portée de 3 m ,(i0 à 4 mètres, et le 



poids des rails a été sensiblement augmenté, de façon 

 à permettre le passage de trains lourdement chargés 

 sur tout le parcours. Grâce à des procédés mécaniques 

 perfectionné.», la voie a pu èire posée dans un très 

 court espace de temps. Le wagon-poseur dont les en- 

 trepreneurs ont fait usage est l'objet d'une description 



1 Voir la Revue générale des Sciences ■ 1 e ^ 30 novembre et 

 13 décembre 1 896, tome VII, p. 936 à 1063 et 1076 à 1214. 



rendue plus claire par une gravure et un schéma. 

 Déjà, en Amérique, ce système avait été usité. Il a donné, 

 en Tunisie, les mêmes excellents résultats et a permis 

 de réduire notablement les dépenses de main-d'œuvre 

 et de poser chaque jour 1.500 mètres de rails. Dans la 

 région du Nord, sur le réseau du Bône-Guelma, on n'a 

 jamais dépassé 800 à 1.000 mètres par jour avec des 

 équipes d'ouvriers munis des appareils ordinaires de ' 

 pose. Une rapidité plus grande était indispensable pour 

 triompher de circonstances climatériques très défavo- 

 rables et des difficultés particulières que présente, en 

 terrain déserlique, l'approvisionnement en eau. 



Une des parties les plus intéressantes de l'ouvrage de 

 M. de Fages est le chapitre réservé au service topo- 

 graphique. Il s'agit là, en effet, d'une organisation 

 proprement tunisienne et qui ne saurait être comparée 

 à aucune autre institution similaire de France. Tous 

 les travaux de reconnaissance, bornage, triangulation, 

 arpentage et lotissement nécessaires à l'application de 

 la loi foncière sont exposés de manière à constituer 

 pour l'apprenti-géomètre un véritable traité théorique 

 et pratique. 



Avec le même souci d'exactitude technique, l'auteur 

 énumère les engins dont se servent les pêcheurs du 

 littoral tunisien, compare entre eux les divers types de 

 bateaux et décrit les particularités des pêcheries de 

 thons, anchois et sardines. Pour ne pas être étonné 

 qu'une partie considérable du deuxième volume soit 

 consacrée à l'étude de ces questions, il est bon de savoir 

 que la Direction des Travaux publics de la Régence fait 

 office de Ministère de la Marine pour tout ce qui con- 

 cerne la navigation et la pêche. 



Tout en s'adressant plus expressément à ceux que 

 leur profession appelle à prendre part aux entreprises 

 de travaux publics en Tunisie, l'ouvrage de M. de 

 Fages constitue une contribution appréciable à l'étude 

 économique du pays. Les prospecteurs de mines y 

 trouveront des renseignements géologiques de nature 

 à les guider dans leurs recherches, et les industriels 

 consulteront avec profit le tableau de la production 

 des minerais de zinc et de plomb pendant les dix der- 

 nières années. En 1890, :>.b00 tonnes seulement ont été 

 extraites du sol, tandis qu'en 1899 les chemins de fer 

 ont transporté 37.884 tonnes. Rien ne marque mieux 

 le progrès accompli et l'avenir qui parait réservé aux 

 mines tunisiennes. Au reste, ce que le livre ne dit pas, 

 c'est qu'une véritable « fièvre minière » travaille les 

 Européens établis en Tunisie. Les cours élevés atteints 

 par les fers et les zincs ont déterminé un mouvement 

 considérable de recherches des gisements métallifères. 

 Ce mouvement n'aurait-il d'autre résultat que d'amener 

 une'connaissance plus parfaite du sous-sol, qu'il faudrait 

 s'en féliciter. L'activité déployée par la Compagnie des 

 Phosphates de Gafsa ' n'a pas été étrangère à ce réveil 

 de l'industrie minière, qui est d'un heureux augure 

 pour le développement des ports de commerce. 



La transformation du Sud tunisien par les Forages 

 artésiens n'a pas été passée sous silence par M. de Fages, 

 qui donne aussi des indications sur l'utilisation possible 

 des nombreuses sources minérales et thermales 5 . 



Le régime des ports et des chemins de fer. les ré- 

 sultats financiers de leur exploitation sont étudiés 

 avec la même sûreté que les matières relevant plus 



' Voir la Revue générale des Sciences, n° du 15 juillet 

 1900, tome XI, p. 841. 



■ Voir: D' A. Loin: Les Eaux minérales et thermales de la 

 Tunisie, dans la Revue générale des Sciences, n° du 15 mai 

 11)0(1, tome XI. p. 630. 



