CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



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A côlé des deux cylindres recevant alternativement 

 la vapeur de la chaudière, on a essayé le système coni- 

 pouud, d'abord avec 2 cylindres seulement, puis avec 

 jj cylindres, et entin on s'est arrêté à la solution symé- 

 trique des 4 cylindres, 2 à basse pression, 2 à haute 

 pression, qui présente naturellement l'avantage d'un 

 meilleur équilibrage pendant le mouvement, lies tiroirs 

 cylindriques remplacent quelquefois les tiroirs plans de 

 la dibti ibution. 



Enfin, le châssis se fait différemment en Europe et en 

 Amérique. Un assemblage de longerons et d'entretoises 

 remplace ici le cadre simple en fer forgé <|iii seul est 

 employé de l'autre côté de l'Atlantique. 11 faudrait des 

 expériences pratiques comparatives, c'est-à-dire basées 

 sur des conditions identiques de travail, pour établir 

 quel est le système le plus durable. Les roues servent 

 d'intermédiaires entre le châssis et la voie, etc'esl sur- 

 tout dans leur disposition, et en vue de la douceur du 

 Roulement, que les modifications les plus importantes 

 ont été apportées ces dernières années. D'abord, pour 

 augmenter l'adhérence de la machine, on accouple 

 2, 3,4 ef même S essieux. Quelques solutions compor- 

 tent 2 essieux moteurs, permettant de constituer des 

 accouplements partiels. Mais ce qui caractérise surtout 

 la machine moderne, c'est l'adoption à peu près géné- 

 rale du boggie, qui répartit uniformément le poids anté- 

 lieur sur les deux rails, et évite les ripages donl les 

 effets peuvent être si dangereux. Les idées se sonl bien 

 modifiées au sujet du boggie. On considérait cet organe, 

 à l'origine, comme devant servir exclusivement sur les 

 lignes secondaires à courbes prononcées, en raison de 

 la facilité évidemment réelle avec laquelle sa faible lon- 

 gueur lui permet dé s'encadrer dans un arc de petit 

 rayon. Il se trouve précisément aujourd'hui que c'est 

 sur les giandes lignes à profil très largement étudié, que 

 le boggie présente le plus d'intérêt, et c'est à lui sur- 

 tout que l'on est redevable de la sécurité qui permet 

 d'aborder les grandes vitesses actuelles. 



Quel est l'avenir réservé à la locomotive ? Son moteur 

 à vapeur sera-t-il remplacé à courte échéance par la 

 réceptrice électrique, comme nous en voyons déjà 

 quelques exemples? Certes on peut prévoir, au moins 

 dans l'état actuel de nos connaissances, que les loco- 

 motives à vapeur ne sont pas près de disparaître, et que 

 la question du prix de revient empêchera encore long- 

 temps de généraliser l'application si intéressante de 

 l'électricité, i|uia déjà été l'aile pour la traction des tram- 

 ways et le remorquage de convois lourdsdans des con- 

 ditions limitées de vitesse. A ce propos, on croit souveul 

 à tort que l'électricité fournie parles chutes d'eau ne 

 coûte rien. La chute, en effet, telle qu'elle se montre 

 aux yeux du touriste, représente une puissance dont la 

 valeur n'est pas utilisée, et qui se perd. Il en est d'elle 

 connue du la houille enfouie à quelques centaines de 

 mètres au-dessous du sol. Mais, s'il faut aménager celte 

 chule pour en tirer parti, de même que l'on extrait la 

 houille a grands renforts de travaux, la dépense devient 

 très réelle, et même considérable, et la seule différence, 

 au point de vue de l'exploitation, entre l'utilisation 

 d'une chule d'eau ef l'emploi du charbon, est que dans 

 le premier eus les trais de premier établissement sont 

 très élevés, et ceux d'entretien beaucoup plus réduits. 

 La locomotive à vapeur a donc encore de beaux jours, 

 et on trouvera le temps de la perfectionner davantage. 



Une centaine de projections, fort bien choisies, sont 

 venues ajouter un attrait de plus à la conférence de 

 M. Sauvage. <Mi a beaucoup remarqué celles qui mon- 

 traient les différents ài;es,si dissemblables, de la loco- 

 motive américaine, comme aussi les vues se rapportant 

 au record européen de la rapidité de montage d'une 

 locomotive, record tenu il y a quelque temps par les 

 ateliers d'Epernay, où en moins d'une semaine une ma- 

 chine fut complètement montée, équipée, et mise en 

 service. Cette précision et cette rapidité extraordinaire 

 de montage l'ont particulièrement honneur à M. Dejean, 

 l'habile ingénieur de ces usines de la Compagnie de 

 l'Est. 



Le Gaz à l'eau et ses applications. - Ces 



jours derniers, notre collaborateur M. Emile Demenge 

 a l'ail, devant la Société de l'Industrie Minérale, une 

 conférence fort documentée sur le gaz à l'eau et sur 

 ses principales applications dans l'industrie. Comme la 

 question du gaz à l'eau est à l'ordre du jour et que l'on 

 en parle, non seulement comme moyen de chauffage 

 dans les usines, mais encore et surtout comme un pro- 

 cède d'éclairage pouvant apporter un contingent utile 

 aux anciens appareils producteurs de gaz de houille, 

 nous croyons utile de signaler à nos lecteurs quelques 

 points de cette conférence, nous réservant de les entre- 

 tenir plus longuement de la question dans un article 

 de fonds que nous prépare notre collaborateur. 



Le gaz à l'eau est constitué par un mélange de deux 

 gaz combustibles : l'oxyde de carbone et l'hydrogène, 

 et caractérisé par l'absence de tout gaz inerte, tel que 

 l'azote. Son pouvoir calorifique est d'environ 2.800 calo- 

 ries par mèlre cube. Sa température de combustion 

 dans l'air froid, en tenant compte de la variation très 

 sensible .les chaleurs spécifiques des corps aux tempé- 

 ratures élevées, esf de 2030°; lundis qu'avec le gaz Sie- 

 mens ordinaire celte température, calculée dans les 

 mêmes conditions, ne s'élève qu'à IS00°*. 



four produit e le gaz à l'eau, les opérations sont inter- 

 mittentes. 



Dans une première période, on porte à l'incandes- 

 i ence, par insufflation d'air, une certaine masse de 



i luisiilile. et, pendant la seconde période, on fait 



passer au travers de celte masse incandescente un 

 courant de vapeur d'eau, laquelle esl décomposée 

 d'après la formule: H*0-|-C = C0+ H*, en absorbant 



progressive nt les calories emmagasinées dans le 



combustible. Il faut doue, au bout d'un certain temps, 

 arrêter Le passage de la vapeur el ramener, par un 

 nouveau soufflage d'air, l'incandescence dans le com- 

 bustible. 



Dans la plupart des procédés, on s'attache, pendant 

 la période de soufflage d'air, à obtenir l'incandescence 

 tout en produisant une combustion incomplète. Les 

 gaz sortant de l'appareil contiennent une certaine quan- 

 tité d'oxyde île carbone et sont utilisés postérieure- 

 ment à des chauffages quelconques, soit à la produc- 

 tion de la vapeur d'eau, soil à son surchauffage. Huns 

 ce dernier cas, on leur fait traverser une chambre gar- 

 nie de briques placée à la suite du gazogène, et dans 

 laquelle «le l'air supplémentaire est introduit pour com- 

 pléter la combustion. Pendant la deuxième période, la 

 vapeur e>t obligée de passer par cette cbainbre avant 

 d'être introduite dans le gazogène. 



Un seul procédé suit une tOUl autre voie pendant la 

 période de soufflage, et les résultats qu'il donne sont 

 si remarquables que la méthode mérite une mention 

 particulière. C'est un ingénieur suédois, M. Dellwik, 

 qui a imaginé, à ['encontre des idées acquises, de pro- 

 duire in ''diatement dans le gazogène une combus- 

 tion complète. 11 arrive à transformer tout de suite 

 le carbone en acide cari ique, en réglant convena- 

 blement les proportions relatives du coke enfourné et 

 de l'air insufflé. On comprend très bien, même sans 

 avoir recours au calcul des calories, qu'on développe 

 ainsi au rentre de la masse du coke une chaleur infini- 

 ment plus vive, et que, par suite, on obtient beaucoup pi us 

 rapidement l'incandescence, en donnant de plus, pour 

 ainsi dire, à cette incandescence une plus grande inten- 

 sité. Deux conséquences importantes s'en déduisent : 



1° La période de soufflage d'air est extrêmement plus 

 réduite qu'avec les autres procédés (1 minute 1,2 au 

 lieu de m à 10 minutes) ; 



2 U La période de dégagement du gaz à l'eau, qui cor- 

 respond au passage de la vapeur, dure beaucoup plus 

 longtemps qu'avec les autres procédés (de 8 à 12 mi- 

 nutes au lieu de 3 à S minutes). 



La conclusion est qu'avec le procédé Dellwik, on 



1 Voir l'ouvrage de M. Damouh : La Chauffage Industriel 

 et les Fours à gaz, 1898. 



