BIBLIOGRAPHIE — ANALYSES El INDEX 



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BIBLIOGRAPHIE 



ANALYSES ET INDEX 



1° Sciences mathématiques 



Fores t (F.) et Xoalliat H.) Ingénieurs. — Les 



Bateaux sous-marins. Tome II : Technologie. — 

 1 vol. in-H" de 400 pages avec 311 ligures l'n\ : 

 i;; fr. Veuve Ch. Dunod, éditeur. Paris, 1900. 



Le premier volume de l'importanl ouvrage de MM. Fo- 

 re>i et Noalhat a été analysé dans la Revue générale des 

 Sciences du :i(l décembre 1000. Le second traite, 

 comme l'indique son titre, de la technologie des sous- 

 marins. 11 est divisé de la façon suivante : immersion 

 etslabilité, orientation, direction, sécurité, habitabilité, 

 forme, force motrice et propulsion, appareils de chan- 

 gement île marche et hélices réversibles, armement, 

 appareils divers. Cette simple nomenclature donne une 

 idée de la façon liés complète dont les auteurs ont 

 approfondi le sujet. Il faut ajouter qu'ils ne se sont pas 

 départis de cette largeur de vue qui les a guidés depuis 

 le commencement : Il n'y a pas. disent-ils, d'idées négli- 

 geables, le progrès est la résultante de tous les efforts 

 individuels, et ils se sont a s sujetlis, partant de là, à ne 

 rien laisser de coté, tout en indiquant leur manière de 

 voir et en préconisant les moyens pratiques el ration- 

 nels. On conçoit, dans ces conditions, quel intérêt offre 

 jette encyclopédie des sous-marins el combien il esl 

 diflicile de donner dans une courte analyse une idée 

 d'un pareil traité. 



Dans le premier chapitre, consacré à l'immersion el à 

 la stabilité, deux cas sont à considérer : dottabililé 

 nulle et lloltabilité positive. Avec la flottabilité nulle, 

 les essais qu'on a tentés sur des sous-marins de volume 

 variable n'ont pas réussi; c'est par introduction d'eau 

 dans dis réservoirs qu'on modifie graduellement le 

 poids du bateau de manière à rendre le poids du 

 navire «■ ■jal à la poussée à telle ou telle profondeur. 

 Le sous-marin ne peut d'ailleurs trouver son équilibre 

 qu'après une série d'oscillations pendulaires faciles à 

 comprendre; c'est seulement avec des appareils asser- 

 vis qu'on peut obtenir une immersion régulière el un 

 Équilibre un peu durable. D'autre pari, les réservoirs 

 doivent être disposés de manière à assurer la stabilité 

 j'assiette longitudinale, même lorsque les hommes se 

 aéplaci ni pour manœuvrer. Parmi les appareils décrits, 

 le régulateur d'immersion de M. Noalhat et l'appareil 

 de slabilité longitudinale de M. Foresl méritent une 

 mention spéciale. 



Dans le second cas, la poussée l'emporte sur le poids: 

 levers de llottabilité offre de sérieux avantages ; si le 

 régulateur d'immersion ne fonctionne plus, le sous 

 marin ne risque pas de s'immerger à une profondeur 

 telle que sa coque puisse être écrasée; si les appareils 

 de reloue à la surface ne marchent pas, le bateau y 

 revient de lui-même. Enfin l'excèsde llottabilité esl un 

 facteur important de la slabilité; du sous-marin. Si l'on 

 veul avoir un certain excès de flottabililé, il faut un 

 dispositif qui crée une action mécanique capable d'an- 

 nuler l'effet de la poussée. 



Deux procédés s'offrent pour provoquer l'immersion : 

 on peut avoir recours à des hélices à arbres verticaux 

 ou à l'emploi de gouvernails horizontaux qui provo- 

 quent la plongée du bateau en marche seulement. Ce 

 dernie[ procédé est le seul qui ait donné de bons ré- 

 sultats. La solution qui semble devoir prévaloir con- 

 siste à employer quatre palettes-gouvernails, que l'on 

 place symétriquement deux par deux vers l'avant, et 

 vers l'arrière de chaque côté du navire : on arrive 

 ainsi, sur des sous-marins dont le tonnage varie de 30 

 à 300 tonneaux et où la force de flottabilité a des va- 



leurs comprises entre l.ï el 100 kilos, à obtenir une 

 route sensiblement horizontale, l'axe du bateau étanl 

 incliné seulement de 2 à 5". Les auteurs donnent 

 ensuite le principe du régulateur d'immersion, comp isé 

 d'un piston hydrostatique et d'un lourd pendule pou- 

 vant subir de légers déplacements en avant ou i^n ar- 

 rière suivant que le bateau s'incline la pointe en bas ou 

 la pointe en haut. Le rôle du premier esl de rectifier 

 l'immersion; ce ui du second est de rectifier l'horizon- 

 talité, et la combinaison de leurs effets assure la régula- 

 rité .1rs trajectoires. 



Le chapitre relatif à la stabilité d'assiette transver- 

 sale, beaucoup moins importante que la stabilité lon- 

 gitudinale, est court. On y trouve démontré' l'avan- 

 tage d'employer deux hélurs à pas et à sens de rotation 

 conl i aires. 



L'orientation est lier à la visibilité-; irois ras s,. |, ,-,•._ 

 sriiii-nt: 1° Navigation à la surface ou en aflleurement; 



le commandant surveille l'horiz i guide le navire 



en regardant par un capot; 2° Navigation en immersion 

 complète à moins de 3 mètres d'eau au-dessus de la 

 plate-forme supérieure', des appareils de vision dans 

 une direction déterminée tube optique ou de vision 

 panoramique périscope traversent la paroi supérieure 

 et vont recueillir au-dessus de Iran l'image qui par- 

 vient, par- une ou deux réflexions, dans l'intérieui du 

 bateau el d'après laquelle on si- guide; 3" S'avigaiion 

 en immersion complète au delà de 3 mètres; la visibi- 

 lité esl nulle, le bateau s.- conduit au moyen du com- 

 pas el du gyroscope el ve\ ient de temps à autre \ »'• r i i i > ■ ■ 

 el rectifier sa route. 



La direction s'obtienl au moyen du gyroscope. I i - 

 auteurs donnent la théorie de l'appareil el la descrip- 

 tion du gyroscope marin. La construction de cel appa- 

 reil, qui est la boussole du sous marin, demande une 

 précision malhématique el son emploi exige un per- 

 sonnel soigneux et expérimenté, mais on peut dire qu'il 

 résout complètement le problème de la direcl 



MM. Foresl et Noalhat atlachent une grande impor- 

 tance à la sécurité. \\- voudraient que non seulement 

 la roque iiu sous-marin fui d'une solidité qui lui permîl 

 de résister a la pression à de grandes profondeurs, mais 

 même qu'elle fût munie de cloisons étanches, qui com- 

 pliquent Un peu ers navires. Ils dr ni .1 1 1 d r || I qu'on plaCl 



un double jeu d'appareils d'immersion el qu'on prévoie 

 la faculté de pouvoir chasser l'eau qui se trouve en 

 excès dans 1rs réservoirs, au moyen de l'air compi imé. 

 Enfin, ils voudraient multiplier les poids de sécurité, 

 pièces de fonte ou de plomb «l'un poids plus grand que 

 celui de l'eau emmagasinée dans les réservoirs, pools 

 qu'une manœuvre très simple permet de laisser tomber 

 comme un ballon jette son le.-l. 



Pour l'habitabilité, on peul obtenir l'aération d'un 

 sous marin de trois manières : I" par l'air ou l'oxygène 

 comprimé dans des réservoirs ; 2 e par la purification el 

 la régénération de l'air vicié au moyen <\r procédés 

 chimiques; 3° par le retour du bateau à la surface où 

 on renouvelle l'air intérieur avec des ventilateurs. Le 

 premier procédé est dangereux et nuisible à la santé; 

 le second, qui consiste à faire absorber l'acide carbo- 

 nique par des matières convenables, soude caustique, 

 chaux, bioxyde de magnésium, ele., el à expulser la 

 couche intérieure par une pompe pneumatique en 

 de besoin, tend à prévaloir actuellement. Les auteurs 

 préconisent le troisième, qui consiste à revenir à la sur- 

 face, à la facondes souffleurs, renouveler sa provision 

 d'air. 



MM. Forest et Noalhat, dans le chapitre relatif à la 

 l'orme, se contentent de rappeler des essais sur la ré- 



