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BIBLIOGRAPHIE 



ANALYSES ET INDEX 



sistance des carènes sans donner leur avis, sauf sur ce 

 point qu'il y a avantage à faire courts les bateaux peu 

 rapides. Ci un nie section transversale, ilsrecommand'iit 

 de se rapprocher de la forme circulaire, qui assure une 

 plus grande résistance aux pressions extérieures. 



L'étude de la force motrice et de la propulsion em- 

 brasse un chapitre de 1 50 pages; l'espace restreint d'une 

 courte analyse ne permet que d'en donner un aperçu, 

 bien que cette partie présente un intérêt tout spécial à 

 cause de la compétence bien connue de M. Forest. 

 Etant donné que tout sous-marin doit être muni d'un 

 moteur électrique, qui sera seul employé pendant la 

 marche en immersion, doit-il recourir aussi et forcé- 

 ment au même mode de propulsion quand il navigue à 

 la surface ? Evidemment non, niais on doit distinguer 

 cependant deux classes de sous-maiins: les uns, garde- 

 côtes, s'éloignant peu des ports, auront de préférence 

 un moteur unique ; les autres, autonomes, doivent avoir 

 deux moteurs, un de surface et un d'immersion ; au mo- 

 ment de plonger, ils éteignent les feux, remplissent les 

 réservoirs au niveau convenable, et procèdent alors 

 comme un bateau purement électrique au moyen de 

 leurs dynamos. 



Comme générateur d'énergie électrique, les piles 

 sont impuissantes; seuls les accumulateurs sont admis- 

 sibles. Après avoir étudié les types d'accumulateurs, 

 les auteurs décrivent le moteur électrique et abordent 

 une question capitale, celle des changements de vitesse. 

 Dans le cas de deux électro-moteurs, manchonnés sur 

 le même arbre d'hélice, on a la faculté de faire leur 

 couplage en tension ou en quantité, en munissant les 

 collecteurs de balais doubles; ensuite, par la manœuvre 

 d'un coupleur, il sera facile de grouper la batterie pour 

 les différences de potentiel suivantes : .'i0, 100, 150 et 

 200 volts. L'échelle de vitesse -era suffisamment étendue 

 pour satisfaire au fonctionnement du sous-marin en 

 employant les quatre combinaisons et en couplant les 

 deux èlectromoteurs en tension ou en quantité, ou en 

 retirant un des électromoteurs du circuit. 



MM. Forest et Noalhat passent ensuite en revue les 

 divers projets de chaudières sous pression proposées 

 pour servir à recharger les accumulateurs et arrivant 

 aux sous-marins autonomes. Là, le moteur, à vapeur ou 

 à pétrole, doit remplir le double rôle de propulseur et 

 de récupérateur de force. Le moteur à vapeur présente 

 deux grandes qualités, il est plus simple et plus robuste ; 

 il est difficile, par contre, d'obtenir une mise en pression 

 rapide de la chaudière : cependant, on peut citer deux 

 systèmes assez bons : celui, bien connu des yachlmen, 

 de la « Liquid Full Engineering C" », qui permet d'avoir 

 de la pression en dix ou onze minutes, et les procédés 

 de M. A. Seigle, employés sur le Narval. Pour les mo- 

 teurs à hydrocarbures^ on peut invoquer les avantages 

 suivants : ils sont légers, peu encombrants, leur mise 

 en marche et leur arrêt sont instantanés. 



Cette partie est à lire dans son entier. Ne pouvant 

 suivre les auteurs sur ce terrain, nous appellerons 

 l'attention sur leur moteur à huile lourde, de 500 che- 

 vaux, pesant moins de 20 kilos par cheval, et sur le 

 moteur Diesel, fort intéressant et qui est l'objet d'une 

 description très complète. 



Le chapitre X traite des appareils de changement de 

 marche. Le sous-marin autonome devant avoir recours 

 à deux moteurs distincts, l'un électrique, l'autre à va- 

 peur ou à pétrole, le propulseur doit, par économie de 

 poids et de prix, tourner le plus vite possible dans l'un 

 et l'autre cas. Cependant, les vitesses qui conviennent 

 avec les deux genres de moteurs sont loin d'être égales; 

 donc, il devient indispensable de faire varier le facteur 

 de la transmission et on ne peut y arriver qu'en em- 

 ployant un changement île vitesse, à moins de modifier 

 le pas de l'hélice quand on change le nombre de tours. 

 De nombreux systèmes de changement de marche sont 

 décrits par les auteurs. Pour les hélices réversibles, qui 

 paraissent l'objet de leurs préférences, ils disent qu'elles 

 ont peu été emplov ées jusqu'ici ; cela est vrai en France; 

 mais, au contraire, on en a pas mal installé à l'étran- 



ger, toujours avec le pire résultat, et cela parce qu'on 

 a eu recours à des appareils délicats et fragiles. La so- 

 lution de MM. Forest et Gallice paraît dans de meil- 

 leures conditions. 



Le chapitre suivant est consacré à l'armement; 

 MM. Forest et Noalhat comparent la torpille Whitehead 

 et la torpille Howell et donnent la préférence à celle-ci. 

 L'étude des modes de lancement présente beaucoup 

 d'intérêt. 



Enfin, les auteurs décrivent sommairement une série 

 d'appareils divers, engins de sondage, de sauvetage, etc., 

 ayant trait à la navigation sous-marine. 



Cet ouvrage est, comme on le voit, une encyclopédie 

 complète du sous-marin, qui fixe, a l'entrée du xx c siècles 

 les progrès accomplis; il sera bien curieux à retrouver 

 plus tard, quand se sera développé ce moyen de navi- 

 gation, dont les pacifiques doivent voiries progrès avec 

 joie parce que c'est l'arme des faibles, le véritable 

 peace-maker, l'unique moyen d'empêcher dans l'avenir 

 les plus terribles luttes sur ce domaine commun où tous 

 les nommes devraient songer à se secourir et non à 

 s'entre-tuer. 



2° Sciences physiques 



lUiuçl (Adolphe). — Traité théorique et pratique 

 d'Électro-Ohimie. — 1 vol. in-H" de 576 pages avei 

 207 fiqures. [Prix : 18 /'/•.) Librairie Polyteclmiquê 

 Ch. Béranger, éditeur. Paris. 1900. 



Les ouvrages traitant d'Eleclro-chimie sont rares en 

 langue française : aussi saura-t-on gré à M. Minet 

 d'avoir réuni dans son volume un grand nombre de 

 documents fort intéressants relatifs à l'Electro-chimie 

 théorique, pratique et industrielle. 



Il est, toutefois, regrettable que M. Minet ait eu si peu 

 recours aux publications étrangères; les travaux des 

 savants français sont, certes, considérables, mais ils 

 n'ont pas à eux seuls servi à édifier la science électro- 

 chimique. On eût été également satisfait de voir, à 

 côté de chaque question traitée, l'indication de la 

 source bibliographique, indication indispensable 

 lorsqu'on désire approfondir un sujet. 



Le début de la première partie, intitulée Théorie de 

 FElectroIyse, est consacré aux unités mécaniques 

 et électriques, à la description des instruments de 

 mesure électrique, aux phénomènes de Pellier et de 

 Thomson, ainsi qu'aux éléments de la Chimie (classifi- 

 cation des éléments, table de Mendeleef, nomencla- 

 ture et notations chimiques, fonctions chimiques, car- 

 bures, alcools, phénols, aldéhydes, aminés, arsines, 

 sucres, gommes, alcaloïdes, etc. etc.). Il nous semble 

 cjue l'auteur aurait pu sans inconvénient réduire un 

 peu ces longs développements (120 pages), qui appar- 

 tiennent aux traités de Physique et de Chimie. En 

 revanche, nous aurions aimé plus développée la partie 

 consacrée à la mesure de la résistance des électrolyles en 

 dissolution, où il n'est fait mention d'aucune des 

 méthodes qui ont été proposées ces dernières années. 



L'ouvrage comporte la description d'un grand nom- 

 bre de types de piles et d'accumulateurs, ainsi que les 

 résumés de travaux fort importants relatifs à l'éiectro- 

 lyse des liquides (électrolytes dissous ou fondus), des 

 solides (diélectziques) et des gaz.- 



Si l'on n'avait pas l'impression très nette que 

 M. Minet a voulu faire preuve d'impartialité, on pour- 

 rait peut-être regretter que les conclusions générales, 

 les rapprochements entre les phénomènes et la tbé.ini'. 

 manquent quelquefois dans son ouvrage, et l'on conclu- 

 rait que cette absence fait tort à l'unité scientifique 

 du travail et donne parfois l'impression d'une encyclo- 

 pédie. 



M. Minet s'est beaucoup servi de la théorie des ions 

 pour expliquer bon nombre de phénomènes, et, à 

 certains moments, on pourrait, le croire ioniste et mêm| 

 un ioniste des plus avancés puisqu'il va jusqu'à calculer 

 (p. 238) la conductibilité individuelle d'un ion! Il 

 trouve ainsi que la conductibilité de l'ion-chlore est 



