L. ANSPACH SUR LA THÉORIE DES MACHINES A VAPEUR 



317 



qui est envoyé de la chaudière à chaque coup de 

 piston, mais comprend on outre la vapeur de com- 

 pression, refoulée dans l'espace mort à la fin de la 

 course du piston. Celte vapeur, en connaît-on exac- 

 tement le poids? En d'autres termes, sait-on si, au 

 début de la compression, elle est sèche, ou si. au 

 contraire, le fluide enfermé dans le cylindre est en 

 parlie liquide, ce qui peut en augmenter le poids 

 dans des proportions énormes? D'autre part, 

 lorsqu'à un moment quelconque du fonlionnement 

 de la vapeur dans le cylindre, une certaine quantité 

 l'eau tapisse les parois, est-on assuré que cette eau 

 Se trouve exactement à la même température que 

 la vapeur, et que, de ce chef, l'évaluation de la cha- 

 leur possédée par le lluide ne soit pas entachée 

 d'une grande indétermination? D'autre part encore, 

 si la vapeur a été surchauffée avant d'entrer dans 

 te cylindre, est-on assuré qu'elle restera dans un 

 Itat d'homogénéité complète en perdant sa sur- 

 chauffe, et que toutes ses parties passeront simul- 

 tanément par le point de saturation ? Ou bien, au 

 contraire, les parties les plus voisines du métal ne 

 leront-elles pas arrivées à se sursaturer alors que 

 d'autres parties seraient encore .1 l'étal de sur- 

 chauffe, chose qui jetterait la plus grande indétermi- 

 nation sur l'évaluation de la chaleur possédée. Enfin, 

 objection d'un toutautre ordre, le diagramme môme 

 de l'indicateur est-il suffisamment exact, la propor- 

 tionnalité entre ses abscisses et les chemins par- 

 courus parle piston, entre ses ordonnées et les efforts 

 développés sur le piston, est-elle suffisamment com- 

 plets pour que, abstraction faite de toutes les autres 

 objections, il suit possible d'en tirer des conclusions 

 quelque peu certaines quant aux quantités de cha- 

 leur possédées par la vapeur pendant les phases 

 successives de son travail? 



Telles sont les principales questions soulevées 

 par les expériences alsaciennes. Après avoir donne 

 lieu à une retentissante discussion enlre- Hirn et 

 /en lier en 188:2, et après avoir fait couler des flots 

 d'encre pendant les dix-huit années qui suivirent, 

 ces questions n'ont point encore reçu de solution 

 définitive : les avis sont aujourd'hui encore absolu- 

 ment partagés, et certains ingénieurs continuent à 

 appliquer la méthode alsacienne, alors que d'autres 

 la déclarent entièrement dépourvue de pertinence, 

 tout au moins en ce qui concerne la mesure des 

 échanges. 



On sait, en effet, que les expériences alsa- 

 ciennes ne se bornent pas à la détermination des 

 quantités de chaleur échangées : elles ont pour but, 

 en outre, de vérifier l'équivalence entre l'énergie 

 qui entre dans le cylindre sous forme de chaleur 

 accompagnant la vapeur d'admission, et l'énergie 

 qui en sort sous forme de travail transmis par la 

 tige du piston, et sous forme de chaleur emportée 



par la vapeur d'échappement, et rayonnant à tra- 

 vers les parois. 



En ce qui concerne l'affectation de l'indicateur à 

 la mesure des échanges, notre intention n'est nulle- 

 ment d'exposer ici quelle est notre opinion et de nous 

 efforcer de la justifier : nous voulons nous borner 

 à montrercombien les questions relatives au travail 

 de la vapeur sont loin d'avoir reçu une solution 

 définitive. Nous nous contenterons toutefois de 

 signaler un fait, sans le commenter. Dans sa très 

 remarquable « Nouvelle méthode pour représenter 

 l'échange de chaleur entre le métal et la vapeur » 

 (Mulhouse, 1888), M. Dwelshauvers-Dery établit des 

 diagrammes des échanges, diagrammes qu'il super- 

 pose aux diagrammes d'indicateur, et qui fournis- 

 sent la représentation graphique des échanges tels 

 qu'ils sont censés s'être produits, en vertu de la 

 théorie alsacienne. Or. sur huit diagrammes, cor- 

 respondant à huit essais effectués par Hallauer en 

 ls7:t et 1875, diagrammes qui ne font que repro- 

 duire fidèlement les conclusions qui' Hallauer a\ ai I 

 lirées lui-même de ses essais, il y en a sepl qui 



n irent la vapeur absorbant de la chaleur au 



début de la détente, lorsqu'elle est encore relative- 

 ment chaude, et rendant de la chaleur aux parois 

 à la fin de la détente, lorsqu'elle esl relativement 

 froide. Nous nous contentons d'exposer le l'ait, 

 laissant au lecteur le soin d'en tirer argument 

 pour ou contre le système alsacien. 



L'un des points qui. à la suite des expériences 

 alsaeienees, donnèrent lieu aux controverses les 

 plus vives, réside dans l'existence ou la non-exis- 

 tence d'une certaine quantité d'eau à l'intérieur du 

 cylindre au début de la compression. Les Alsaciens 

 avaient fait tous leurs calculs en admettant la sic- 

 cité de la vapeur à l'instant considéré. Dans la 

 polémique publiée en 1882 par la Revue univer- 

 selle des Mines et de la Métallurgie, Zeuner objecta 

 que l'hypothèse de lasiccité de la vapeur était gra- 

 tuite, que, eu égard a la possibilité de l'existence 



d'une certai juantité d'eau dans le cylindre, le 



poids total de fluide était entièrement indéterminé, 

 el que. de ce chef, planait une incertitude complète 

 sur la grandeur des échanges accomplis entre le 

 fluide et le métal. Hirn et Hallauer ripostèrent en 

 maintenant la légitimité de l'hypothèse, et en sou- 

 tenant qu'il était impossible que l'eau qui tapisse 

 les parois au débul de l'échappement ne fût pas 

 vaporisée intégralement et très rapidement, étant 

 en communication avec de la vapeur a basse pres- 

 sion. 



H est incontestable, en effet, que si l'eau et la 

 vapeur se trouvent l'une et l'autre à la température 

 de 100° à la tin de la détente, et si. par suite de l'ou- 

 verture de la lumière d'échappement, la pression 

 de la vapeur tombe à un dixième d'atmosphère, et 



