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ED. SAUVAGE — LES LOCOMOTIVES A LA FL\ DU XlX r SIÈCLE 



de réduire la vitesse des pistons, telles que des 

 roues de diamètre énorme; les diamètres de "2 mè- 

 tres à 2 m ,100 suffisent parfaitement pour les plus 

 grandes vitesses que puissent supporter les voies ; 

 mais il faut des locomotives très puissantes et rela- 

 tivement légères. En somme, les vitesses maxima 

 atteintes aujourd'hui en pleine marche ne dépas- 

 sent guère celles qu'on obtenait quelquefois sur les 

 pentes il y a bien longtemps; mais la locomotive 

 moderne soutient ces vitesses plus longtemps, et 



trois essieux couplés et à bogie (lig. :i : ; en donnant 

 aux roues couplées un assez grand diamètre. l m ,700 

 environ, on obtient une machine pouvant mar- 

 cher vite, tout en exerçant un grand efTort de trac- 

 lion. Ces machines conviennent pour presque tous 

 les services de chemins de fer ; il n'y a guère que 

 les grands trains de marchandises sur fortes 

 rampes et les trains très rapides qu'elles ne puis- 

 sent remorquer dans de bonnes conditions. Sur les 

 réseaux du Nord et du P.-L.-M., notamment, on> 



Fig. 2. — Locomotive i> grande vitesse, à deux essieux couplés, bogie à l'avant, et essieu porteur à f arrière, eompound i 

 quatre cylindres, (1rs Chemins de fer du Nord type Atlantic : tender à bogie. 



surtout elle marche vile sur les paliers et sur les 

 rampes, de manière à se rapprocher de l'unifor- 

 mité de la vitesse, toujours grande; en outre, elle 

 démarre rapidement. 



Afin d'augmenter encore la puissance des loco- 

 motives à grande vitesse, il faut les munir d'une 

 chaudière plus grande, et alors le poids devient 

 trop lourd pour les deux essieux couples et le 



les trouve avantageuses pour la remorque des 

 trains de marchandises à des vitesses accélérées. 

 Ces trains s'intercalent plus facilement entre les 

 trains de voyageurs, sans avoir à perdre un temps 

 énorme en garages ; le matériel etle personnel sont 

 mieux utilisés, el il en résulte une large compensa- 

 tion de la petite augmentation de la dépense de com- 

 bustible, qui peut résulter d'une vitesse plus grande 





[<"jg. ::, — Locomotive à trois essieux couplés et h bogie, eompound h quatre cylindres, des Chemins de. fer d- l'Est. 



bogie. <>n esl alors conduit à munir la machine 

 d'un cinquième essieu, essieu porteur placé à l'ar- 

 rière, sous un très vaste foyer. Ces deux essieux 

 couplés siuil alors rapprochés autant que possible, 

 ce qui a l'avantage de réduire la longueur des 

 bielles d'accouplement. 



Ce type remarquable de locomotive est origi- 

 naire d'Amérique, où il esl désigné par le nom de 

 type Atlantic; il commence à se répandre en Eu- 

 rope : on en a construit des exemplaires en Angle- 

 terre, en Allemagne, en France (fig. 2). 



Un autre type bien moderne est la machine à 



En augmentant encore le diamètre des rouea 

 motrices, qui peut atteindre deux mètres, on arriva 

 à une véritable locomotive à grande vitesse, à très 

 forte adhérence, qui peut porter une très vaste 

 chaudière. Le système eompound à quatre cylin- 

 dres, avec deux essieux moteurs différents, con- 

 vient 1res bien pour ces machines à trois essieux 

 COUpléS et à bogie. 



Les locc itives à quatre essieux couplés avec 



un bogie lig. S . ou un simple essieu porteur a 

 l'avant, sont fréquenimen! construites aux Etats- 

 Unis avec des dimensions vraiment colossales : ces 



