ED. SAUVAGE — LES LOCOMOTIVES A LA FIN DU XIX e SIÈCLE 



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machines remorquent des trains d'un poids qui 

 parait invraisemblable aux ingénieurs européens. 

 Par exemple, une machine de ce genre, construite 

 pour Y Illinois Central Railroad, pèse 103 tonnes, 

 dont 87 pour le poids adhérent. Avec le tender 

 rempli, le poids s'élève à 1G."> tonnes. Celte machine 

 traîne, paraît-il, des trains de 1.800 tonnes sur 

 rampe de 7 millimètres par mètre. 



On fait même des machines à cinq essieux cou- 

 plés, avec bogie ou essieu porteur à l'avant. 



Les machines-tenders sont employées ordinaire- 

 menl pour des services de banlieue et de manœu- 

 vres dans les gares. Quelquefois, en donnant aux 



ches, on commande ce groupe par les cylindre- à 

 basse pression, qui reçoivent la vapeur du réser- 

 voir intermédiaire, et non de la chaudière, c'est-à- 

 dire à tension réduite. 



VII 



La conclusion qui terminait l'article précité sur 

 la machine à vapeur en général est applicable à la 

 locomotive : les progrès dans la construction sont 

 dus à l'application de plus en plus étendue de la 

 méthode scientifique. C'esl une erreur, qui du 

 reste devient rare, dé penser qu'en l'ail de machines 



i ■:. l. — Locomotive américaine à quatre essieux couplés et à bogie. 



soutes à eau et à combustible une capacité surli- 

 sante, on peut les employer pour des services de 

 grande ligne: mais le poids des approvisionne- 

 ments vient réduire la part allribuable à 1 1 ma- 

 chine proprement dite. 



Pour les lignes sinueuses de montagne, il faut 

 concilier une forte adhérence avec une grande 

 flexibilité. Plusieurs dispositions, souvent a ssez 

 compliquées, ont été appliquées à cet effet. L'uni' 

 des plus satisfais mtes est celle de M. Mallet, où 

 deux paires de cylindres, les uns à haute, les 

 autres à basse pression, commandent deux groupes 

 d'essieux différents. Le groupe d'arrière est relié 

 directement au châssis de la locomolive ; le groupe 

 d'avant est muni d'une articulation Bissel. Il exige 

 un tuyau articulé pour l'admission de vapeur ; afin 

 d'obtenir plus facilement des articulations étan- 



le rôle de la science est d'indiquer quelques grandes 

 théories générales, qui ne peuvent guère s'appli- 

 quer directement aux cas de la pratique. L'an- 

 cienne distinction enlre la théorie et la pratique 



s'efface de plus en plus : non seulement les dispo- 

 sitions d'ensemble, mais tous les delà i ls des appa- 

 reils son! déterminés scientifiquement, par l'appli- 

 cation raisonnée des ressources de la technique 

 aux diverses conditions du problème à résoudre. 



On demande quelquefois si la locomotive a va- 

 peur n'esl pas appelée à disparaître bientôt devanl 

 les applications croissantes de la traction élec- 

 trique. Certes, il es! difficile de prévoir avec quelque 

 précision ce que seront les machines de l'avenir ; 

 mais si la très petite locomotive indépendante, au- 

 trefois essayée sur les tramways, a cédé la place 

 aux moteurs électriques (au moins quand on ne s'est 



