BIBLIOGRAPHIE — ANALYSES ET INDEX 



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BIBLIOGRAPHIE 



ANALYSES ET INDEX 



1° Sciences mathématiques 



Sencier (G.), Inqénieur des Arts et Manufactures, '■! 

 Delassillc A. , Ingénieur, ancien élève de F Eco le 

 de Physique et de Chimie. — Les Automobiles 

 Electriques. — 1 vol. m-H" de 400 pages, orné de 

 192 gravures, avec préface de Ch. Jeantaud. (Prix : 

 15 fr.) V™ Ch. Diiivi,!, éditeur. Paris, 1901. 



Où en est la locomotion électrique? C'esl la question 

 que se posent bien des gens, qui, après avoir cru à son 

 application générale et immédiate en voyant, des sociétés 

 comme la Compagnie générale des Voitures à Paris 

 monter de grandes usines électriques et mettre de nom- 

 breux fiacres en circulation, n'ont pas compris pourquoi, 

 un beau jour, ces fiacres sont restés sous remise et ces 

 usines se sonl fermées. 



La vérité est, comme le dit dans sa préface M. Jean- 

 taud, un maître en la matière, que « la voiture élec- 

 trique est actuellement parfaite; que le moteur, à bruit 

 rendement, est presque sans usure; que le comhinaleur 

 permet de faire varier les vitesses et la puissance du 

 moteur dans des limites très étendues; que les véhicules 

 eux-mêmes, si critiqués dans leur forme dès leur appa- 

 rition, sont confortables. » Mais l'accumulateur qui 

 fournit à la voilure l'énergie dont elle a besoin, qui, 

 depuis 1881, époque à laquelle Faure l'a créé, avec ses 

 six ampères-heure au kilogramme de plaques, avait 

 jusqu'en tS'.tx gagné annuellement un demi ampère- 

 heure, est depuis trois ans resté lamentablement sta- 

 tionnaire, et. on n'a pas trouvé le moyen de fane de lui 

 autre cliose que cet organe lourd, cher d'achat et d'en- 

 tretien, qui peut bien être employé pour la traction de 

 luxe, mais ne peut devenir la base d'une exploitation 

 commerciale quelconque. 



Qu'en revanche on trouve le moyen de remplacer le 

 plomb parmi mêlai moins coûteux et [dus léger; que 

 les renseignements sur le nouvel accumulateur d' Edi- 

 son, au fer, au nickel et à la potasse caustique, soient 

 confirmés el que les progrès s'affirmenl dans cette voie 

 nouvelle ; ou, mieux encore, qu'on découvre cel appa- 

 reil produisant directement de l'électricité et pouvant, 

 sous un poids d'une centaine de kilogrammes, donner 

 économiquement un courant de 3. non watts, à la réali- 

 sation duquel M. Jeantaud croirait volontiers, et la 

 question change absolument de face. La voiture élec- 

 trique voit commencer immédiatement pour elle l'ave- 

 nir grandiose qui lui est certainement réservé, et dont 

 l'ouverture seule reste indéterminée. 



Voilà pourquoi, loin de se désintéresser de la voiture 

 électrique, il faut la suivre dans ses moindres détails. 

 Et nous devons savoir gré à MM. Sencier el Delasalle de 

 nous en avoir fort savamment et fort clairement expli- 

 qué le mécanisme. 



Cette double tache n'était pas aisée, car, si la voilure 

 est simple d'aspect, de construction et de commande, 

 les principes sur lesquels elle repose ne manquent pas 

 de complexité. Et c'est toute une grande partie de la 

 science électrique qu'elle met à contribution. 



Ce côté théorique est parfaitemenl tiré au clair, si 

 bien que les personnes que n'intéresse pas la chose au- 

 lomobde, mais qui désirent se familiariser avec la 

 grosse question des accumulateurs et des dynamos, 

 teront leur profit de l'ouvrage. 



Le côté automobile y est traité tort complètement et 

 fort actuellement. Nous faisons allusion à la question, 

 bien à Tordre dujour, des voitures pétroléo-électriques. 



L'idée n'est pas nouvelle d'associer le pétrole et l'élec- 

 tricité dans la propulsion d'un automobile. Déjà, en 



1899, on a pu voir à l'Exposition des Tuileries la voi- 

 ture Pieper, dont nous avons entretenu nos lecteurs '. 

 Depuis celte époque, la question n'avait pas progressé. 

 Elle vient d'èlre reprise par les constructeurs des voi- 

 tures de courses, qui, désespérant de pouvoir dépasser 

 beaucoup, avec les systèmes actuels, les moyennes dès 

 à présent réalisées 85 kilomètres à l'heure parla voi- 

 ture Mors que pilotait M. Eournier dans la course l'aris- 

 Bordeau.x), à cause de la fatigue que la transmission de 

 l'effort moteur fait subir aux pneus des deux roues 

 motrices, vent essayer de rendre motrices les quatre 

 roues par l'adjonction à chacuned'un moteur électrique, 

 alimenté par la génératrice qu'actionnera le moteur à 

 pétrole. 



Ils sonl en train de monter sur roues de véritables 

 usines électriques, qui ne constitueront jamais que des 

 véhicules d'exception. Mais de leurs efforts sortironl 

 probablement quelques innovations dont profiteront les 

 voitures pétroléo-électriques de tourisme, celles-là véri- 

 tablement intéressantes. 



I.KII MITI I.wi I 

 Ingénieur civil des Mines. 



2° Sciences physiques 



Xietzki, Professeur à TUniversitè de Bile. 

 Chimie des Matières colorantes organiques. Tra- 

 duction de MM. Charles Vaucher, Camille Favre el 

 Alfhed (>uyot, Maître de Conférences de Teinture et 

 Impression à la Faculté des Sciences de Nancj . . 1 rec 

 préfaces de MM. C. Friedel et E. Nœlting. — 1 roi. 

 in-S" dr m7 pages Prix : 10 lr. . C;iri't : et Vaud, 

 éditeurs. Paris, 1901. 



Tous ceux qui s'occupent de matières colorantes 

 connaissent de longue date le Traité, si clair et si 



parfait dans sa c ision, que M. Nietzki a fait 



paraître en 1889, corn tirage à part de son article sur 



les matières colorantes dans le Dictionnaire de 

 Ladenbourg. Ce Traité en est à sa quatrième édition à 

 l'heure actuelle, et la traduction faite sur la troisième 

 édition n'ayant pu, par suite de circonstances spécia- 

 les, être publiée à l'heure voulue, M. A. Guyot l'a revisée 

 et complétée sur la quatrième édition allemande. Cette 

 œuvre esl donc au courant de toutes les découvertes 

 essentielles qui ont été faites dans le domaine si varié 

 et si étendu des colorants artificiels. 



Après une introduction, où l'auteur fait une esquisse 

 rapide- de l'évolution de cette chimie spéciale dans le 

 coursdela seconde moitié du siècle finissant, M. Nietzki 

 parcourt rapidement chacune îles onze classes de 

 colorants, tout en insistant sur les faits fondamen- 

 taux, sur les notions de chromophore en particulier, 

 qui donnent à chacun de ces groupes son allure parti- 

 culière. In dernier chapitre est consacré aux colorants 

 de constitution inconnue. 



Ce volume contient, en somme, tous les faits essen- 

 tiels concernant les principaux types de colorants el 

 rendra service non seulement aux techniciens, mais 

 encore aux hommes de science et aux débutants qui 

 désirent s'initier à cette classe si intéressante de com- 

 posés organiques. 



A. Haller, 



Membre de ['institut, 



Professeur de Chimie organique 



à la Sorltonne. 



i Gérard Lavergne : La deuxième Exposition internatio- 

 nale d'Automobiles, dans la Revue générale des Sciences 

 du 3(i août 1899, t. X. n° 16, p. 6) I. 



