E. MATHIAS — LA PRÉPARATION INDUSTRIELLE DES GAZ LIQUÉFIÉS 



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liquide paraissent donc agir à la façon d'un ré- 

 vulsif. 



A l'emploi de l'air liquide comme force motrice 

 se rattache ce qui suit : 



On a pu voir fonctionner, à la récente Exposition 

 d'automobiles de New-York, comme aussi à Paris 

 vers la fin de l'Exposition Universelle, Vâutomobile 

 ù nir liquide de M. Tripler' ; il offre une très grande 

 ressemblance avec les « autos » à pétrole, et mi 

 homme seul le conduit sans difficulté. L'air liquide, 

 puisé au fond d'un réservoir L fit;'. 13 , passe 

 d'abord dans un serpentin de dilatation I ou déten- 

 teur où il si' vaporise, puis dans un serpentin 

 horizontal MN appelé radiateur, placé au-dessous 

 <]r la voilure, où les vapeurs sont amenées a une 

 température voisine de la température atmosphé- 

 rique grâce au rapide renouvellement de l'air. L'air 

 passe ensuite dans un t : <j;tlis;iirnr de pression E 

 qui annule au- 

 tant que possi- 

 ble les varia- 

 tions brusques 

 de pression 

 lorsque, par 

 l'effet du robi- 

 net Y dii de ra- 

 pide pression, 

 onadmetdirec- 

 tement dans le 

 moteur l'airqui 

 vient du réser- 

 voir, sans le 

 faire passer par 

 l'égalisa teur de 

 pression. L'air 



liquide, ainsi réchauffé, donne naissance à un 

 énorme volume de gaz à la température ordinaire. 

 lequel peut l'aire marcher un moteur du genre de 

 la turbine de Laval. On peut faire à ce sujel toutes 

 les suppositions que l'on voudra, M. Tripler n'ayant 

 rien livré de son moteur. 



Le serpentin de dilatation est renfermé dans un 

 cylindre métallique placé à côté du réservoir à air 

 liquide dans la caisse de la voiture, derrière le 

 siège du conducteur. 



Le réservoir à air liquide est en cuivre, d'une 

 contenance de 10 gallons (45 lit. 4) et à double 

 paroi, dont l'intervalle est rempli d'air et d'une 

 matière mauvaise conductrice de la chaleur. De la 

 partie supérieure du réservoir partent 4 tubes. Le 

 premier est un tuyau d'alimentation qui part du 

 fond du cylindre intérieur et porte l'air liquide 

 dans le serpentin de dilatation I; le conduit voisin 



JFig. 13. — Organes de l'automobile Tripler ;< air liquide. — L, réservoir à air 

 _ liquide; I, serpentin de dilatation eu détendeur; MN, radiateur: E, égalisateur 



de pression: F, robinet de rapide pression: \, li. niai elle-: i .. tube oui 



duisanl l'air comprimé au moteur; D, robinet de réglage; il. robinet de secours; 



K, orifice de remplissage du réservoir L: G, .1. tube- accessoires. 



1 D'après le Scienliiic American du I e 

 p. 243. 



décembre 1900, 



se prolonge sous forme de serpentin dans l'air 

 liquide et aboutit au robinet de rapide pression F; 

 le troisième conduit part du sommet de l'air gazeux 

 pour aboutir, d'une part, à un manomètre métal- 

 lique A sans cesse sous les yeux du conducteur, de 

 l'autre à une soupape de sûreté, l'n robinet de 

 secours II permet de mettre, au besoin, ce conduit 

 en communication avec le serpentin de dilatation I; 

 enfin, le quatrième tube K n'est qu'un orifice ser- 

 vant au remplissage du réservoir. 



La provision d'air liquide employée est suffisante 

 pour faire un parcours ininterrompu de 50 milles: 

 comme la ■■ Tripler Liquid Air Coinpanv -'engage 

 à fournir l'air liquide au prix de IV. 75 le gallon, 

 il s'ensuit que l'automobile fait 1 mille avec une 

 dépense de fr. 15. 



A côté de l'automobile Tripler, citons celui de la 

 e. Liquid Air Power and Automobile Companj . de 



Boston (Massa- 

 chusetts) capi- 

 tal=5.000.000 

 de dollars!). De 

 l'automobile, 

 nous dirons 

 seulemenl ceci : 

 du réservoir 

 d'air liquide. 

 porté par la voi- 

 ture, l'airesl as- 

 piré puis refou- 

 lé dans des ser- 

 pentins chauf- 

 fés par des (ils 

 qui sVnroulcnt 

 autour d'eux et 

 qui proviennent d'une dynamo mise en mouvement 

 par une turbine actionnée par l'air sortant des ser- 

 pentins. Le mouvement de l'induit de la dynamo 

 est transmis par des engrenages el des arbres aux 

 roues de derrière de la voiture. L'emploi de poulies 

 à rayon variable permet d'augmenter à volonté el 

 dans une proportion considérable l'effort commu- 

 nique à l'engrenage de marche, ce qui est néces- 

 saire quand on veut monter une côte ou aller sur 

 des routes détrempées. 



Alors que les applications de l'air liquide comme 

 réfrigérant restent fort circonscrites, ses applica- 

 tions comme force motrice, donnant lieu à des 

 machines légères sans combustible et sans flamme, 

 peuvent se multiplier sans qu'on puisse taxer cet 

 espoir de déraisonnable. 



Il est intéressant de signaler les propriétés explo- 

 sives de l'air liquide en présence des carbures 

 d'hydrogène liquides, et les essais pratiques aux- 

 quels s'est livrée une commission officielle nommée 

 par le Gouvernement autrichien. On formait des 





