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E. MATH1AS -- LA PRÉPARATION INDUSTRIELLE DES GAZ LIQUÉFIÉS 



posées pour le transport des gaz liquéfiés et la 

 véritable rançon exigée des producteurs par les 

 Compagnies de chemins de fer et de navigation 

 jetteront une assez vive lumière sur les entraves 

 apportées au développement de notre industrie par 

 ceux-là mêmes qui auraient intérêt à la protéger 

 et à l'encourager. Comme les questions indus- 

 trielles sont inséparables des questions écono- 

 miques, quelques renseignements fournis sur le 

 fonctionnement de la Douane à l'égard des gaz 

 liquéfiés ne paraîtront peut-être pas inutiles. 



§ 1. — Transport des gaz liquéfiés. 



Le transport par chemin de fer des gaz liquéfiés 

 est soumis à un règlement publié sous forme 

 d'Arrêté en date du 12 novembre 1897, par les 

 ministres des Travaux Publics, de la Guerre et des 

 Finances. Si on laisse de côté : l'air liquide, qui n'a 

 pas encore, au moins en France, donné lieu à un 

 transit, l'acide carbonique, qui sera traité à part, 

 et le chlorure d'éthyle qui n'est pas expressément 

 visé en tant que gaz liquéfié, on peut résumer ainsi 

 qu'il suit les prescriptions ministérielles relatives 

 au transport des gaz liquéfiés. 



Le protoxyde d'azote, l'acétylène, le chlore 

 anhydre, le gaz ammoniac et l'anhydride sulfureux 

 liquides doivent être renfermés dans des récipients 

 en fer forgé ou en acier doux recuit ; dans le cas 

 de l'anhydride sulfureux, le récipient peut être en 

 cuivre ' ou en acier simplement doux. Dans le cas 

 unique du chlorure de méthyle, il n'est rien spé- 

 cifié sur la nature du vase, qui doit offrir, sous la 

 responsabilité du fabricant, une résistance suffi- 

 sante, et n'être rempli qu'aux neuf dixièmes. La 

 question de la résistance du récipient est très net- 

 tement explicitée pour les autres gaz liquéfiés. 



Avant leur mise en service, ces récipients 

 devront être soumis, aux frais des intéressés, à 

 une épreuve officielle constatant qu'ils supportent, 

 sans fuites ni déformations permanentes, une pres- 

 sion par centimètre carré égale à 130 kilos 3 pour 

 le protoxyde d'azote et l'acétylène liquides, à 

 100 kilos pour le gaz ammoniac liquéfié, à 50 kilos 

 pour le chlore liquide, à 30 kilos pour l'acide sul- 

 fureux s'il s'agit de récipients en fer ou en acier, à 

 15 kilos pour le même corps s'il s'agit d'un réci- 

 pient en cuivre. Cette épreuve doit être renouvelée 

 tous les trois ans; pour les récipients de cuivre ser- 

 vant à l'anhydride liquide, l'épreuve n'est impo- 

 sée que tous les dix ans. 



Chaque récipient doit porter une marque offi- 



1 Cette clause >•! l'épreuve décennale à 15 kilos) n'est 

 valable que pour le~ transports en France; elle n'est pas 

 encore insérée dans la Convention internationale de Berne 

 pour nos exportations. 



* En plus de la pression atmosphérique. 



cielle, placée à un endroit bien apparent, indi- 

 quant : la date de la dernière épreuve, le poids du 

 récipient vide et la charge maxima en kilos qu'il 

 peut contenir et qui est limitée à 1 kilo de liquide 

 pour : 



l 1 :ii de capacité dans le cas du protoxyde d'azote. 



1, :; ' — de l'acétylène liquide. 



1, 86 — de l'ammoniac liquide. 



0, 09 du chlore liquide. 



ii. 08 de SO' liquide. 



Quand les récipients sont chargés en vrac, ils 

 doivent être peints en blanc et être confectionnés 

 de façon à ne pouvoir rouler, ou pourvus d'une 

 garniture extérieure remplissant ce but ; de plus, 

 les soupapes et robinets doivent être protégés par 

 des chapes ou couvercles de même métal que les 

 récipients et vissés sur eux. 



L'arrêté du 17 novembre 1897 range le protoxyde 

 d'azote et l'acétylène liquéfiés dans la première 

 catégorie, avec les explosifs de guerre, la poudre, 

 les obus chargés, la dynamite, la mélinite (article 3) ; 

 le chlore, l'ammoniaque, l'acide sulfureux liquides 

 et le chlorure de méthyle sont dans la deuxième ca- 

 tégorie avec les munitions de guerre, le phosphore, 

 le sulfure de carbone, les allumettes, etc. En vertu 

 des articles 153 et 137, tous les gaz liquéfiés sont 

 exclus des trains de voyageurs sur les lignes ou 

 sections de lignes où circulent des trains de mar- 

 chandises réguliers. Il ne leur est permis de cir- 

 culer dans les trains mixtes que là où il n'y a pas 

 de trains de marchandises réguliers. 



Une seule exception est faite pour le chlorure de 

 méthyle, qui peut être admis au transport par 

 grande vitesse, comme colis postal, par tlacon con- 

 tenant 300 grammes au plus de chlorure de mé- 

 thyle, ce flacon étant isolé dans une caisse ne devant 

 contenir aucun autre produit. 



L'esprit le moins prévenu ne peut qu'être frappé 

 de l'exagération des précautions prévues pour le 

 transport des gaz liquéfiés par l'arrêté du 12 no- 

 vembre 1897 ; l'effet de terreur que produisent ces 

 malheureux corps sur les personnes qui n'ont pas 

 eu l'occasion de les manier ou de les voir de près 

 est très curieux à constater. C'est par là que l'on 

 peut s'expliquer leur assimilation aux explosifs les 

 plus dangereux et aux corps les plus inflammables. 

 Qu'il faille prendre des précautions contre eux, 

 cela est évident ; et celles qui se rapportent à la 

 résistance des récipients qui doivent les contenir 

 et au poids maximum de gaz liquéfié qu'un réci- 

 pient donné doit contenir sont très sages ; mais ces 

 précautions sont déjà très suffisantes, el L'exclusion 

 du transport par grande vitesse ne se peut com- 

 prendre, car il n'y a aucune assimilation possible 

 à faire entre le danger que font courir les explosifs 

 de guerre ou les corps inflammables comme le 



