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et OÙ la quantité qui en est consumée est si grande, il y a 

 beaucoup moins de grands incendies qu'à Londres, et l'on a 

 avancé l'idée que, comme ie maximum des incendies a lieu 

 dans celle dernière ville à 11 heures du soir, un grand nom- 

 bre d'entre eux pourraient élredus à l'usaged'enlever de l'aire, 

 pour les éteindre, les charbons non consumés , ce qui ne se 

 pratique point à Newcaslle, vu le bas pris du combustible. 



OBSERVATIONS SUR LA RAPIDITÉ DU MOUVEMENT ET LA DURÉE 

 DES STATIONS SUR LE CHEMIN DE FER DE LIVERPOOL A 



MANCHESTER, par M. E. Sang. ÇEdinb. 7iew philosoph. 

 Journ., avril 1838.) 



Si , il y a un siècle, l'on eût annoncé que des voitures por- 

 tant une douzaine de voyageurs parcourraient un jour la route 

 d'Edimbourg à Londres avec une vitesse de dix milles à l'heure, 

 non pas seulement de lemps à autre, mais tous les jours et 

 toute l'année, Ton eût crié au ridicule et à l'impossible. Il y a 

 dix ans, l'idée de faire vingt à trente milles par heure aurait 

 paru tout aussi déraisonnable. 



La rapidité de vingl-cinq milles à l'heure est déjà un fait 

 existant, et l'attention se dirige sur les moyens d'obtenir une 

 plus grande vitesse encore. On n'a aucun doute sur la possi- 

 bilité d'arriver, sur des chemins de fer, à faire quarante ou 

 cinquante milles à Iheure , mais l'on hésile sur la question de 

 savoir si l'on pourra, avec celle vitesse, régler et gouverner 

 la machine, et si la dépense n'en dépassera pas les avantages. 



L'auteur rappelle que pendant l'été dernier, il a fait deux 

 fois par semaine le trajet de Liverpool à Manchester par le 

 chemin de fer, et porte à huit cent milles la distance que sup- 

 poseraient tous ces voyages, mis bout à bout. 



Au premier moment, la rapidité avec laquelle disparaissent 

 les objets voisins de la route et le mouvement ondulatoire que 

 prennent même les objets plus éloignés, créent une sensation 



