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L'effet de ce mode de voyager fut de donner à l'auteur un 

 profond dégoût pour les voitures ordinaires. Il lui semblait 

 que l'on n'avançait point; et en descendant du train il préférait 

 mettre son bagage sur l'omnibus et franchir à pied la dislance 

 qui le séparait de son domicile. Il est persuadé que s'il ne s'a- 

 gissait que de franchir la distance entre deux villes, la vitesse 

 même de cent milles à l'heure serait sans inconvénient pour 

 les voyageurs ; mais s'il fallait s'arrêter sur la route pour 

 prendre et déposer des passagers, la difficulté et la dépense 

 des arrêts viendraient compliquer la question. 



Pour s'en faire une juste idée, l'auteur étudia la durée de 

 chaque manœuvre nécessaire à l'arrêt du train ; il trouva 

 qu'entre le moment où l'on commence à laisser échapper la 

 vapeur, jusqu'à celui où le train s'arrête complètement, il 

 s'écoule de 60 à 152 secondes , en moyenne environ 90 se- 

 condes; ce qui fait une perte d'environ 45 secondes à chaque , 

 arrêt. De plus, le train ne reprend sa vitesse complète après le 

 départ, qu'au bout de 150 secondes environ, et même cette 

 vitesse augmente progressivement bien plus longtemps encore, 

 peut-être pendant un et demi à deux milles, grâce à l'aclivilé plus 

 grande du feu. Il y a donc encore une perle de 75 secondes, 

 faisant deux minutes de délai par chaque arrêt , indépendam- 

 ment du temps pendant lequel le train reste slalionnaire, ce qui 

 porte la perte à trois minutes en tout. Si les arrêts sont fré- 

 quens, la machine ne peut plus reprendre toute sa vitesse dans 

 les intervalles, ce qui augmente le relard; et si la rapidité du 

 mouvement était augmentée, il est clair que la perle de temps 

 nécessaire pour arrêter la machine le serait aussi. 



Il en résulte qu'une très-grande vitesse est incompatible 

 avec les localités qui exigent que le train desserve des lieux 

 intermédiaires entre deux stations principales , à moins que 

 Ton n'eût des moyens de déposer les passagers sans arrêter 

 la marche du train. Cela pourrait se faire en mettant dans une 

 voiture particulière tous les passagers destinés pour les lieux 

 intermédiaires , et les détachant du train un demi ou un quart 



