38 Aimé WITZ. 

les plus modestes emplois deluxe, et en réalisant 
des économies dans tous les domaines. Restric- 
tion et économie, économie stricte, poussée 
jusqu’à l'avarice la plus sordide; tel est Le cri gé- 
néral, jeté par les économistes et par les techni- 
ciens ; tous sont d'accord sur ce point. 
L'accord est moins complet, lorsqu'on passe à 
l'examen des voies et moyens pi conduiront au 
résultat. 
Jamais problème plus difficile n’a été posé aux 
ingénieurs. L'objet de cette étude est de discuter 
les solutions qui ontété suggérées etles méthodes 
qu'on a préconisées. Il en est d'excellentes, dont 
on peut escompter les heureux effets, et qu’on 
peut appliquer tout de suite : qu'on les mette en 
œuvre d'urgence. Plusieurs d’entre elles ne sont 
pas nouvelles, maïs la mise au point, qui en est 
faite, leur confère une réelle supériorité sur des 
inventions plus récentes et plus originales, qui 
n’ont pas encore reçu le baptème de l'épreuve. 
Quelques-unes de ces dernières exercent sur les 
esprits, par leur élégance, une séduction qui fait 
oublier qu’elles exigeront de longs et laborieux 
tâtonnements; d'autres sont encore dans le 
domaine des rêves. Méfions-nous des solutions 
trop générales; il n'existe pas de panacées uni- 
verselles. Gardons-nous aussi d'accorder à l'in- 
tervention du Dieu-Etat une puissance qu’il ne 
possède pas; il paralyserait l’action de l'intérêt 
privé, s’il se substituait à lui, au lieu de se borner 
à l'aider. 
Nous commencerons ‘par nous rendre compte 
de l'usage qui est fait actuellement de notre 
combustible, afin de savoir quelles sont les bran- 
ches dans lesquelles il importe le plus de réduire 
sa dépense, et quelle est la manière d'obtenir ce 
résultat le plus rapidement et le mieux possible, 
en utilisant les moyens dont nous disposons hic 
et nune. Nous chercherons énsuite dans quelle 
mesure on peut suppléer au manque de houille 
par l'emploi de matières insuffisammentutilisées 
jusqu'ici, de succédanés et d’adjuvants. Nous 
verrons alors comment on arrivera à améliorer, 
en recourant à des procédés spéciaux et à des 
inventions nouvelles, le rendement des combus- 
tibles en calories et le rendement de ces calories. 
en kilogrammètres, et nous entrerons dans le 
détail de cette bagues spéciale. 
Le sujet que nous nous proposons de traiter 
est extrêmement vaste et particulièrement déli- 
cat; nous nous efforcerons de présenter d’abord 
* des idées générales, avant d'analyser et de fouil- 
ler les méthodes à employer pour permettre à 
l’industrie française de lutter contre la concur- 
rence de voisins, auxquels la Providence a plus 
largement départices réserves naturelles d’éner- 
— LA CRISE DU COMBUSTIBLE ET SES REMÈDES 


gie, dont l'humanité disposera encore durant 
quelques siècles. 
* 
* * 
Le charbon reçoit dans l’industrie et dans la 
vie domestique les applications les plus diverses, 
qu'ilest difficile de spécifier par le détail, en les 
classant d'après leur importance relative; toute- 
fois on peut attribuer d’une manière approxima- 
tive les usages qui en sont faits, chez nous et à 
l'étranger, de la manière qui suit! : 

il 

2 2 2 5 
Li. L'VeINSE 
France = £ u 2 
ë à E 4 
< 4 Es 
—  —— ———— —— 
1913 1907 1913 1915 
Puissance motrice... = 0/.| 14,1 0/0 
Stations esse ro 10 1454070 12,9 33,0 °/o 
Chemins de fer...... 16,6 4,7 9,3 24,0 
Navigation..:........ 2,0 7,7 5,3 | 2,1 
Usines à gaz.....,.. 7,2 5,7 5,3 0,900 
Fours à coke..,..... 7,1.) : 
Métallurgie... ! :!!.. AE 5e | 24 | 16 
MARENS NES tEU 1 7,8 (SP ET En 0) 1,9 
Agriculture........ ju À 30 35 2x 
Céramique, ete.......| — ! 4 jé 
Chauffage domestique! 18,5 20,1 9,1 22,0 - 
Exportation ......... 24,8 13,1 4,5 
100,0 | 100,0 | 100,0 : | 100,0 
Voici d'autre partcomment M. Métivier répar- 
titles puissances motrices de l’industrie fixe 
française, marine et chemins de fer non com-. 
pris : 
Stations d’ électricité 22,1 % 
Métallurgie 17,0 ÿ 
Mines et carrières 16,2 
Industrie textile 155300 
Industrie chimique 4,0 
Agriculture etproduitsalimentaires 12,1 
Industries diverses 13,3 
La puissance totale des machines motrices, 
auxquelles se rapporte cette évaluation, s'élève à 
3.539.086 chevaux pour 81.740 unités, sur les- 
quelles il y a 34.115 locomobiles d’une puissance 
moyenne de 8,6 chevaux : il s agit probablement … 
ici de chevaux indiqués, mais M. Métivier ne 
précise pas ce point, qui ne manque néanmoins 
pas d'importance. La moyenne des machines pro- 
ductrices d'électricité est de 974 chevaux, par 
établissement ; elle n’est que de 90 chevaux pour, 

. 1. Ce tableau a élé dressé d'après les indications du Rap= » 
port de M. Métivier, déjà cité, et de celui de M. Pinot, secré- 
taire du Comité des Forges de France; pour l'étrange les. 
chillres produits sont empruntés au livre de M. W. Bonr:, 
Coal and its scientific uses, pages 197, 477 et suivantes (Long-" 
mans, Green and C°, London: 1918). 
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