A. BERGER. — LE COMBUSTIBLE LIQUIDE 
79 

que le projet de la Rance, capable de développer 
102.000 chevaux; lés frais d'établissement ne 
dépasseraient pas 210 francs par cheval, et le 
prix de revient du cheval-heure pourrait être 
estimé à moins de 3dixièmes de centime. De son 
coté, M. Guédard, attaché au Service des Forces 
hydrauliques de la Cie Générale d’Electricité, 
écrit que « le pays ne saurait laisser plus long- 
temps inutilisée la puissance considérable dont 
il dispose sur ses côtes, et qu’il lui est possi- 
« ble de recueillir, pour le plus grand profit de 
son expansion économique, endisciplinant ses 
marées ». 
CG 
L'énergie solaire tient à notre disposition 
d'autres adjuvants. La force vive du vent est 
employée de temps immémorial pour propulser 
les navires et pour faire tourner des moulins.Elle 
fournirait davantage si elle était moins intermit- 
tente et plus constante. : 
M. Mouchot, l'inventeur de la chaudière so- 
laire, captait l'énergie des rayons sous sa forme 
la plus dégradée, la forme calorique. La science 
dira un jour son dernier mot en créant des appa- 
reils thermo- et photo-électriques, qui nous mé- 
 nagent bien des surprises. 
Enfin la chaleur interne de notre globe est 
aussi utilisable. À Chaudes-Aigues, en Auver- 
gne, des sources thermales alimentent de calo- 
ries de petites machines motrices, que l’on 
pourrait multiplier. En Toscane, la Société Lar- 
derello a monté des générateurs de vapeur sur 
les suffiont, et 16 appareils Kestner produisent 
ensemble 80.000 kg. de vapeur par heure. 
# 
% k 
Les succédanés et les adjuvants de la houille 
noire, dont nous venons d’exposer les proprié- 
tés et d'étudier les applications, contribueront 
à conjurer les effets de la crise redoutable que 
nous traversons. L'aide qu’ils nous apporteront 
sera immédiate pour quelques-uns, à plus lon- 
gue échéance pour d’autres. 
Il faut que tous, ingénieurs, constructeurs, 
financiers et industriels de toute importance, 
luttent d'initiative, d'activité et d'énergie pour 
mettre en valeur ces auxiliaires le plus rapide- 
ment qu’il se peut faire. 
La production des houillères françaises n’a 
été, en 1919, que de 19.500.000 tonnes, alors 
qu'elle atteignait 26.322.000 tonnes en 19158, et. 
28.929.000 tonnes en 1917; notre production 
ne cesse de décroitre. 
Aimé Witz, 
Correspondant de l'Institut, 
LE COMBUSTIBLE LIQUIDE 
La production mondiale charbonnière, malgré 
son importance (1.210.006 tonnes en 1918), est 
cependant manifestement insuffisante pour ali- 
menter l’industrie moderne. Et il semble à 
beaucoup d’esprits clairvoyants qu’elle ne peut 
que diminuer, du fait des grèves, de la réduc- 
tion des heures de travail et de l’adoption du 
salaire minimum ou salaire garantie. 
Devant cette perspective angoissante, plus 
spéciale à la France, dont les mines du Nord ne 
seront pas en état de produire avant longtemps, 
il faut, et le plus rapidement possible, recourir à 
une autre source de chaleur qui, jusqu’à présent, 
est restée, sinon ignorée, du moins presque 

- inemployée : le combustible liquide, provenant 
. du pétrole. 
Ce combustible n’a pas été utilisé en France, 
. parce qu'il était frappé à l'entrée de tels droits 
de douane (120 fr. latonne) que son prix de revient 
était 5 fois supérieur à celui du charbon. Cette 
erreur provenait de ce qu’on avait assimilé les 
résidus de naphte aux autres sous-produits : 
essences, pétroles iampants. S'ils eussent été 
taxés commeles charbons, il y a longtemps qu’on 
utiliserait ces combustibles pour le plus grand 
bien de notre industrie. 
Aujourd’hui que les droits ont été considéra- 
blement réduits (4 fr. la tonne), le combustible 
liquide va concurrencer le charbon. 
Les huiles combustibles ou résidus de naphte 
proviennent de la distillation des pétroles bruts, 
dont on a extrait, au préalable, les produits qui 
distillent jusqu'à 2$0° et 320° C. (étherde pétrole, 
éssence et pétrole lampant). 
Ce résidu représente jusqu’à 50 °/, du pétrole 
brut d’où on l’extrait. [l prend nom de mazout 
(Russie), d’astaki (Caucase), de pacura (Rou- 
manie}, de fuel-oil (Amérique), suivant les pays 
de production. Il constitue un combustible in- 
dustriel de premier ordre, car, avec un pouvoir 
calorifique plus élevé que celui de la houille 
(10.500 calories), il se prête aux mêmes emplois: 
au chauffage des chaudières terrestres et marines, 
à la production du gaz, etc. En outre, on l’uti- 
lise directement dans les moteurs à combustion 
interne [type Diesel). 
