80 A. BERGER. — LE COMBUSTIBLE LIQUIDE 

I. = Propucrion. — EXTRACTION 
L'emploi du pétrole remonte à la plus haute 
antiquité, mais on peut dire que l'exploitation 
industrielle de ce précieux combustible n'existait 
pas avant 1858; toutefois, ce ne fut que vers 1870 
que l’on commença vraiment à l'utiliser. 
La consommation mondiale, qui n'était alors 
que de 700.000 tonnes, s’éleva rapidement de 
4.000.000 en 1880 à 20.000.000 de tonnes en 1910. 
En 1915, la quantité totale de pétrole brut entrée 
sur les marchés du monde a été de 57.405.100 
tonnes métriques, dont 37.480.547 tonnes pour 
l'Amérique. 
La production se répartit ainsi : 
Hat Us ere eee eee 69 0/0 
RUsSier- teur RSS An le 15 0/0 
Mexique seen eines EE 5 o/o 
ROMANE RE RER ET CE RTE 3 0/0 
DUT EN pelle Site ie ation re BIO aise ëc 3 o/o 
Galicie 744 te RS A eisera tale er ee 1 0/0 
Indes Britanniques................ 2 0/0 
Regions diverses mit. ee 2 o/o 
L’extraction du pétrole n’est pas aussi labo- 
rieuse que celle du charbon. De simples forages, 
relativement rapides, suffisent généralement à 
le faire jaillir du sol, et il s'écoule alors sponta- 
nément jusqu’à ce que la masse en soit épuisée. 
Mais, par contre, le raflinage, la conservation et 
le transport du combustible nécessitent un ma- 
tériel spécial. IL faut, en effet, des réservoirs 
pour entreposer tout le pétrole que les puits 
débitent, des raflineries pour séparerles diverses 
huiles qui les composent, des wagons-citernes, 
des pipe-lines (tuyaux) pour l’amenerauxlieux de 
consommation ou aux ports d'expédition, des 
navires spéciaux pour le transporter aux pays 
importateurs. Enfin d’autres réservoirs, d’autres 
wagons-citernes sont nécessaires pour les raffi- 
neurs et les marchands. 
L'économie de l’industrie du pétrole diffère 
donc essentiellement de celle de l’industrie de la 
houille. L'extraction constitue pour celle-ci l'opé- 
ration principale, la plus pénible et la plus 
onéreuse, tant par les immobilisations de capi- 
taux qu’elle nécessite que par ia main-d'œuvre 
qu'elle exige. Au contraire, l'extraction du pétrole 
n’est que l'opération accessoire, car le raffinage 
et le transport comportent beaucoup de soins, 
de dépenses. Aussi, tandis que l'industrie 
houillère est en quelque sorte incorporée au sol, 
l'industrie pétrolifère est beaucoup plus mobile ? 
En ce qui concerne spécialement les résidus 
de naphte, ou fuel-oil, ou mazout, ce fut vers 1902 
qu'on en importa en Angleterre de grandes quan- 
tités. L’Amirauté anglaise, à l’instigation de 

l'Amiral Selryn, fit édifier à Alsar des labora- 
toires pour expérimenter la combustion des pé- 
troles età Portsmouth des écoles où l’on enseigna 
la chauffe. Les expériences aboutirent à l’adop- 
tion du fuel-oil, non seulement pour la chauffe 
sur les petits bâtiments, mais aussi pour le ser- 
vice des cuirassés du plus fort tonnage. 
Cette mesure a eu des conséquences des plus 
heureuses pour nous, car si l'Angleterre a pu, 
pendant la guerre, assurer nos besoins en char- 
bons, nous le devons à ce que la plus grande 
partie de ses bâtiments de guerre chauffaient au 
pétrole. 
Nous ne parlerons pas de la Russie, de la Rou- 
manie, des Etats-Unis, qui utilisent le fuel-oil, 
largement et depuis longtemps, non seulement 
pour leurs navires, mais aussi pour leurs indus- 
tries et leurs chemins de fer. 
Le tableau I (p. 81) donne les caractéristiques 
et conditions de recette du mazout employé 
dans les différentes marines de guerre. 
IT. — CoMMENT ON DOIT BRULER LE MAZOUT 
Pour brûler convenablement le mazout et 
obtenir le maximum d'utilisation avec le mi- 
nimum de fumée, tout en s’efforçant d'assurer la 
bonne conservation des chaudières, il faut : 
1° réaliser une pulvérisation du combustible 
aussi complète que possible, avec des appareils 
simples et indéréglables ; 
20 fournir à la combustion une quantité d’air 
suffisante et répartie d’une façon convenable ; 
3° assurer aux résidus de naphte la fluidité 
nécessaire à leur écoulementet à leur bonne pul- 
vérisation ; 
4° proportionner le volume de la chambre de 
combustion à la surface de chauffe et au poids du 
mazout à brüler. 
$ 1. — Pulvérisation du pétrole 
1. Modes de pulvérisation. — Pour brüler le 
mazout dans une chaudiere, on le pulvérise fine- 
ment. Puis, en brassant la poussière de pétrole 
avec l’air, on obtientun jet gazeux qui brûle dans 
le foyer. 
Un pulvérisateur comprend en principe deux 
buses voisines, dont l’une sert pour l'écoulement 
du pétrole et l’autre pour le passage d’un gaz 
pulvérisant (air ou vapeur). 
La pulvérisation par la vapeur est la première 
en date. Elle présente l'avantage d’être très 
simple au point de vue des installations, et de 
fournir au mazout, sans réchauffage préalable, 
la fluidité nécessaire à une bonne combustion: 
Mais il en résulte une dépense de vapeur, et 
par suite d’eau, qui a son importance, bien qu'on 
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