86 A. BERGER. — LE COMBUSTIBLE LIQUIDE 

IV. — RÉSULTATS D’EssAIS 
En dehors des tableaux IIlet IV, faisant res- 
sortir les résultats avantageux dus à l'emploi du 
combustible liquide, nous croyons devoir, pour 
terminer, signaler un essai récent fait dans un 
de nos arsenaux sur une chaudière à charbon, 
transformée en vue de la chauffe au mazout. - 
Tagceau IV. — Résultats d'essais effectués 
sur des chaudières à tubes d eau Babcock et Wilcox 
muvies de pulvérisateurs à vapeur Hammel 

13,019 kg.| 11,936 
274°,8 
620,4 
1,209 
38°,y 
Pression de la vapeur... 
Température de la va- 
10,236 
220°,4 
18°,4 
1,114 
83°,9 
369°,2 
59°,1 
1,124 
98,3 
Facteur d’évaporation... 
Température de l'eau 
d'alimentation 
Température des 
d'échappement, ..! . 
Tirage au registre d’air 
Tirage dans le foyer... 
Proportion de CO? 0/,.. 
Vapeur usée par les pul- 
vérisateurs 0/, 
Nature du combustible . 
180°,6 
2,29 mm. 
280°,6 
11,66 mm. 
4,78 mm. 
263°,9 
11,68 mm, 
5,08 mm. 1,68 mm 
12,2 
4,4 | 13,4 
3 
, 2,1 1,97, 1597 
Résidus delFuel oil Huile brute 
Californie| Oklahoma| Oklahoma 
09799 0,8967 0,8746 
9:9992 10,711 10,à78 

Densité du combustible. 
Pouvoir calorifique 
Puissance normale de la 
chaudière H.P 
Puissance réellement 
développée H.P 
Rapport à la puissance 
normale 
Vaporisation à la tem- 
pérature actuelle 
Vaporisation ramenée à 
600 600 
1,076 550 
1:79 0,91 
14,04 14,98 
16.43 
0,814 
11,22 
14,12 kg. 15,79 


0,798 0,809 


Cette transformation,gurestle problèmedujour, 
devait réserver l'avenir, en permettant, le cas 
échéant, de revenir à la chauffe au charbon. 
Comme il s'agissait d’une chaudière à grille 
mécanique, la grille fut enlevée, mais le chariot 
porte-crille fut laissé en place, et l’on disposa 
contre la façade une chambre en tôle, dans 
laquelle refoule un ventilateur d’aération. Cette 
chambre, limitée du côté de la façade par une 
simple cloison en tôlerie, et du côté de la cham- 
bre de combustion par une cloison en briques de 
220 mm. d'épaisseur, est traversée par 4 brüleurs 
qui passent à travers la cloison en briques dans 
des ouvertures munies d’obturateurs en tôle, 
permettant de régler l’entrée de l'air. Chaque 
brüleur peut débiter 150 kg. de mazout à l'heure. 
Après montage, on fittrois essais comparés de 
vaporisation et de puissance avec une deuxième 
chaudière identique, mais chauffant au charbon. 
Le premier essai a donné les résultats sui- 
vants : 
Puissance fournie. ...... ..... 600 kilowatts. 
Durée de l'essai .,... on leo 3 heures. 
a 
Mazout Charbon 
Pouvoir calorifique............ 10.432 7.260 
Poids d'eau vaporisée à l'heure.| 6.180 kg. 5.100 kg. 
Consommation correspondante. . 521 kg. 970 kg. 
Poids d’eau vaporisée par kg... 11,8 kg. 6,62 kg. 
Consommation par kilowatt- 
RÉUTE MARNE A NN DURS 0,868 kg. 1,28 kg. 
La chaudière au charbon était en parfait état 
d'entretien; elle venait d’être nettoyée et toutes 
les maçonneries avaient été remises à neuf. Le 
charbon était d'excellente qualité, avec une 
teneur en cendres de 15 °/. 
Voici les résultats du deuxième essai : 



Puissance fournie .............. 500 kilowatts 
Durée de l'essai: !....1...,4.%. ne 3 heures 
Charbon Mazout 
Pouvoir calorifique............ 7.260 10 432 
Poids d'eau vaporisée à l'heure! 5,130 kg. 5.450 kg. 
Consommation correspondante . 795 kg. 460 kg. 
Poids d'eau vaporisée par kg. 6,79 kg. 11,2 kg. 
Consommation par kilowatt- 
Heure A A AENR TR Pe ee 1,01 kg. 0,92 kg. 
Le troisième essai se fit par comparaison avec 
une chaudière au charbon, ayant déjà 40 jours 
de marche et brûlant du Cardiff de qualité infé- 
rieure (6.462 calories et 70 °/, de poussier). Les 
consommations ont été respectivement de 
0,952 kg. pour le mazout et 2,042 kg. pour le 
charbon, par kilowatt-heure. 
Ces résultats, des plus concluants, militenten 
faveur de l'emploi du mazout, tout en montrant 
que la transformation d’une chaudière à grille - 
automatique est parfaitement réalisable. Les 
consommations ont été de1,641,1,474et2,144ko. 
de charbon pour 1 kg. de mazout. Elles mon-, 
trent, en tenant compte, en outre, des avantages 
précédemment énumérés, la supériorité écono- 
mique du mazout, tant que son prix ne sera pas 
supérieur à deux fois et demi celui du charbon. 
Par cet aperçu d'avantages dûment constatés, 
on voit qu'on ne saurait hésiter à généraliser 
l’emploi du fuel-oil. Et dans cette décision ne 
peut entrer en ligne de compte même la préoc- 
cupation d’assurer l’approvisionnement du com- 
bustible. Car, en dehors des huiles de pétrole, 
on aura la ressource de recourir aux huiles de 
houille, dès le jour, que nous croyons proche, 
où l’on se décidera enfin, au lieu de gaspiller le 
charbon, comme on l’a toujours fait, à retirer au 
préalable tous les sous-produits qu’il contient. 
A. Berger, 
Mécanicien général de la Marine, 
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