
Aimé WITZ. — LA MEILLEURE UTILISATION DES COMBUSTIBLES 
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complets, mais on aura de la peine à être plus 
clair et plus précis. 
_[l a été question ci-dessus d'appareils de con- 
 trôle et d'enregistrement : sur ce point, nous 
avons à formuler d'importantes observations, 
qui s'adressent à tous les chefs d'industrie, 
petits et grands, désireux de se rendre compte 
par eux-mêmes des conditions dans lesquelles 
est utilisé chez eux ce combustible acheté à 
grand prix et si difficilement obtenu. Les chauf- 
feries sont généralement insuffisamment munies 
de ce qui est, à cetégard, strictement nécessaire. 
Le plus souvent, en effet, le chauffeur n’a sous 
les yeux qu'un seul instrument qui puisse le gui- 
der, en le renseignant sur l'allure de son feu; 
c'est un manomètre. C’est lui qu'il interroge pour 
régler la combustion. Si l'aiguille descend, il 
pousse le feu; vient-elle à monter, il ralentit son 
travail, abaisse le registre et profite de l’occasion 
pour alimenter d’eau le générateur de vapeur; 
en dehors de ces alternatives, il opère au jugé, 
uniformisant l'épaisseur de la couche de com- 
bustible, bouchant les trous, s’il en voit, soule- 
vant à l’aide du crochet la galette de scories, qui 
a pu se former, la brisant pour donner de l'air, 
et procédant au décrassage, quand le moment 
en est venu, en travaillant pour le mieux. Ce 
n'est pas en s’y prenant ainsi que l’on obtient 
d'un charbon donné le maximum de calories 
qu'il peut fournir : il s’agit d'agir plus scienti- 
fiquement, et cela se peut, sans recourir aux 
savantes et minutieuses observations etanalyses, 
pratiquées dans les grandes centrales. 
Les coûteuses installations de laboratoire de 
ces établissements, obligés pour vivre de tirer la 
quintessence des choses, ne sont pas à la portée 
de tous les industrielsetnousneleur conseillons 
pas d’en pourvoir leurs salles de chauffe : mais 
nous leur demanderons de se procurer trois ins- 
truments, dont l'achat ne les ruinera pas, et dont 
la valeur sera récupérée, d’ailleurs, en quelques 
mois, par le bénéfice réalisé sur le charbon. Ces 
trois indicateurs sont : un pyromètre, un dépri- 
momètre et un doseur d'anhydride carbonique, 
de CO?. Le premier fera connaître la tempéra- 
ture des gaz brûlés ausortir des carneaux, à l'en- 
trée de la cheminée ; le second donnera la dé- 
. pression, en millimètres d’eau, existant derrière 
l’autel, qui barre le fonddela grille; le troisième 
marquera la teneur des gaz en CO?. Les chiffres 
qu’on lira sur ces appareils varieront avec la 
forme, la nature et la qualité du charbon, et avec 
la perfection plus ou moins grande de l’installa- 
tion, et leur valeur absolue peut donner lieu à 
discussion; mais leur valeurrelative constitue un 
critérium de la marche d’un feu et par suite du 
travail du chauffeur. La température des gaz ne 
doit, en général, pas dépasser 250°, dans unechau- 
dière sans réchauffeur d’eau ou d'air, 150° quand 
ces appareils existent; la dépression derrière 
l'autel sera moyennement de 6 mm. après char- 
gement du foyer; la teneur en CO* se tiendra 
aux alentours de 12 % au même moment. La tem- 
pérature des gaz vient-elle à dépasser celle qui 
a été dite, nous jetons des calories inutilisées 
dansl’atmosphère. Sila dépressionest inférieure, 
à 6 mm. le tirage devient insuflisant, alors qu'il 
tendra à être excessif si les 6 mm. sont fort dé- 
passés : dans le premier cas, on risque de pro- 
duire de l’oxyde de carbone, avec combustion 
incomplète; dans le second, la vitesse de l'air est 
trop grande, et le contact du comburant avec le 
combustible est trop court, en même temps qu’on 
donne trop d'air. C’est enfin un excès d'air qui 
correspond souvent encore à une teneur en C0? 
inférieure à 12°/,. Nos chiffres sont évidemment 
des chiffres moyens. 
Les observations faitessur nostrois indicateurs 
sont plus ou moins liées entre elles, et elles se 
complètent l’une l’autre; leurs écarts de la 
moyenne sont symptomatiques d’une perte qu'il 
faut restreindrele plus possible. Elles constituent 
par suite la base d’une règle de conduite pour 
le chauffeur. Lorsqu'il note une dépression 
trop forte, une température trop élevée au 
pyromèêtre, une teneur trop faible en CO*, 
c'est que son registre est trop ouvert, que 
le feu est trop mince ou bien qu'il s’est formé 
des trous dans le feu, ou encore que l’on y a jeté 
de trop grosses gaillettes. Après un chargement, 
la résistance au passage de l’air s’est accrue, et 
le feu demande plus d’air, par conséquent une 
plus grande ouverture du registre, en se gar- 
dant toutefois de faire baisser la température 
marquée par le pyromèêtre et en prenant soin de 
diminuer progressivement la dépression. À un 
moment donné de la journée, la pression de la 
vapeur devient difficile à tenir, la teneur en CO? 
tend à augmenter, et elle oblige d'ouvrir le re- 
gistre ; un coup d’œil rapide jeté sur le feu mon- 
tre que l’épaisseur de la couche de charbon est 
alors devenue trop grande : l’heure du décras- 
sage est arrivée. 
Ces considérations sommaires, que je ne veux 
pas prolonger, car je n’écris pas ici un Manuel du 
chauffeur, suffisent à la démonstration que je me 
proposais de faire de l'utilité de nos trois appa- 
reils adjoints au manomètre. Des enregistreurs 
conduiraient à des résultats meilleurs encore par 
l'inscription des données successives : les dia- 
grammes relevés montrentles phénomènes dans 
leur continuité et facilitent -leur interprétation, 
