
D: il 
AIMÉ WITZ. — LA MEILLEURE UTILISATION DES COMBUSTIBLES 
109 

Le chauffage des chaudières au charbon pul- 
vérisé a donné des résultats extraordinaires : 
ainsi on estarrivé à des combustions complètes, 
presque théoriques, marquées par une teneur 
dans les fumées de 1% d’oxygèneet de17 % d’an- 
hydride carbonique CO?, sans trace de CO : le 
rendement a dù être extrêmement élevé. Ces 
essais ont été faits en Amérique avec des chau- 
dières Bettington verticales, et O’ Brien multi- 
tubulaires!, et en France par la Société de 
Combustion rationnelle. 
Les divers appareils que je viens de décrire 
trop sommairement sont tous de nature à procu- 
rer une économie réelle de combustible, quand 
ils sont appliqués dans les meilleures con- 
ditions de leur emploi; nous dirons d'eux ce 
qu’on a dit des hommes: {ke right. machinery, 
in a right place. Je me garderai de laisser voir 
une préférence pour l’un ou lautre d’entre eux, 
laissant aux inventeurs et constructeurs le soin 
de se faire valoir; ils n’ÿ manquent pas du 
reste. 
Mais je tiens à signaler qu’ils peuvent presque 
tous rendre service, même dans les usines de 
moindre importance, presque aussibien que dans 
les chaufferies des grandes centrales, qui n’ont 
pas le monopole des fonctionnements économi- 
ques, quoi que l’on ait pu en dire. 
Je ne reviendrai pas sur ce que j'ai exposé précé- 
demment de l’emploi comme combustibles des 
pétroles bruts et des résidus de pétrole, mazouts 
et astakis, dont le pouvoir calorifique élevé met 
le kg.à parité de 1,5 à 1,75 kg. de bonne houille, 
_et qui se prêtent d’une façon remarquable à une 
utilisation excellente de leurs calories. On peut 
estimer aujourd’hui qu’il y a avantage à brûler 
du mazout dans les foyers, tant que son prix n’est 
pas supérieur à deux fois et demi celui du char- 
bon. Les Américains emploient leur fuel/-orl avec 
avantage depuis de longues années dans leurs 
usines, leurs chemins de: fer, leur marine 
et leur métallurgie; les Russes étaient entrés 
avec succès dans la même voie, et il faut 
espérer que l’abaissement des droits d'entrée 
permettra à l’industrie française de suivre leur 
exemple. 
Nous disposons d’ailleurs chez nous d’huiles 
de goudron, fournies par nos usines à gaz et nos 
fours à coke, de brais fluides et de poix fusi- 
bles, qu’on emploie dans de bonnes conditions 
à l’aide des brüleurs Omega, Minne, Charmicet 
autres, ainsi qu'il ressortd'expériences décisives 

1. Voir à ce sujet un travail de M. Piernet dans la Revue 
générale de l'Electricité, 29 juin 1918. 
faites en France et en Suisse. Les procédés de 
distillation et de gazéification, dont nous allons 
nous occuper, donnent à ces recherches un grand 
intérêt et une séduisante actualité, puisqu'ils 
nous permettentd’utiliser des produits, fabriqués 
dans le pays, pour lesquels nous devons arriver 
à nous rendre indépendants de l’étranger. 
Si les combustibles solides pulvérisés et les 
liquides, dont nous venons de parler, présentent 
pour leur emploi dans les foyers de tout genre 
de précieux avantages et se prêtent à une utilisa- 
tion excellente, les combustibles gazeux ne leur 
sont nullement inférieurset l’onrevendique pour 
eux, à bon droit et pour des causes analogues, les 
mêmes facilités d'usage etune égale prééminencé 
de rendement, sur lesquelles jene pourrais reve- 
nir sans me redire. ; 
Des brüleurs de types assez différents ont été 
proposés pour assurer un contact intime et sûr 
des éléments comburants et combustibles ; il 
faut moins d'imagination et de génie inventif 
pour les concevoir que d'habileté pour les exé- 
cuter et surtout d’esprit pratique pour les ins- 
taller dans les conditions les plus avantageuses. 
Uneïinnovationinteiligente a donné d’heureux 
résultats; elle a consisté à mêler préalablement 
le gaz à brüler à une certaine quantité d’air oxy- 
dant, avant de l’amener à l'appareil dans lequel 
s'effectue la combustion, au contact de l'air 
fourni d'autre part ou rencontré dans l’atmo- 
sphère. Tout retour de flamme dans le mélange, 
qui peut être tonnant, est rendu impossible, si 
la vitesse de la veine gazeuse reste constamment 
supérieure à la vitesse de propagation de la 
flamme dans ce mélange, condition qu'il est tou- 
jours facile de remplir : des dispositifs d’arrêt 
par toiles métalliques, par sections chicanées ou 
par d’autres moyens, interviendront d’ailleurs en 
cas d’accident imprévu dans le fonctionnement. 
Le Professeur Bone, de Leeds, reprenant des 
expériences classiques de sir Humphry Davy, de 
1816, et une tentative d'application pratique, 
effectuée par l'ingénieur Fletcher en 1887, a réa- 
lisé un mode de combustion des gaz, qu'on a 
nommé « combustion catalytique » ou encore 
« combustion sans flamme » : la méthode con- 
siste à projeter un mélange de gaz et d'air, soi- 
gneusement dosé, dans la proportion théorique 
de combinaison complète, sur du platine ou un 
autre métal et mieux encore sur ou bien à travers 
un corps poreux réfractaire, préalablement 
chauffé au rouge sombre; la masse passe rapi- 
dement au rouge vif, et l’incandescence ainsi 
développée persiste aussi longtemps que dure 
