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donnerai pas de chiffres, car on en a déjà alignés 
assez sur ce sujet. Je préfère présenter un raison- 
nement : dans un foyer bien conditionné, procu- 
rant une combustion complète, sans oxyde de 
carbone, ni hydrocarbure dans les fumées, 
perd-on du carbone, des benzols, des goudrons 
sans les brûler? Nullement, on ne jette à l'air 
sans utilisation des calories que les produits 
ammoniacaux incombustibles qui n’en peuvent 
donner. 
Quelle différence y a:t-il donc entre un foyer à 
combustion directe etimmédiate et les appareils 
distillateurs et gazéificateurs ? Les premiers brü- 
lent les éléments de la houille en un temps, tous 
ensemble, les autres les fractionnent et les 
séparent pour les utiliser au mieux soit dans des 

M. FOURNIOLS. — LE CHAUFFAGE INDUSTRIEL 

foyers avec brüleurs à gaz, ou sous des chau- 
dières plus perfectionnées, telles que les chau- 
dières sans flamme, surtout dans des moteurs à: 
gaz riches ou pauvres et des moteurs à combus- 
tion interne. Le bénéfice de l'opération se 
recueille par suite dans le second temps. Il est 
appréciable dans certainsfoyers,nous l’avons vu; 
il est beaucoup plus considérable dans les mo- 
teurs, mais exige le concours d’une technique 
tres éclairée, d'une pratique fort avertie et d'un 
ensemble de conditions favorables, ainsi que 
nous le constaterons dansla suite de notre étude, 
dans laquelle nous formulerons les conclusions 
finales qui ressortent de cet intéressant débat. 
Aimé Witz, 
Correspondant de l'Institut. 

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LE CHAUFFAGE INDUSTRIEL PAR LE CHARBON PULVÉRISÉ 
Jadis — avant la guerre — les peuples les plus 
avancés en civilisation et les plus habiles en 
industrie, usaient et même abusaient assez lar- 
gement de cette richesse mondiale, la houille, 
qu’une nature prévoyante accumula pour nous 
pendant de longs siècles, pendant des millénai- 
res peut-être, dans les profondeurs de la Terre. 
Malgré les perfectionnements incessants des 
chaudières et des moteurs, entre les calories 
offertes par le charbon et l'énergie mécanique 
recueillie sur l'arbre du moteur, füt-ce une 
machine‘compound à surchauffe et à condenseur 
du dernier modèle, la proportion était singulie- 
rement inférieure à ce qu'indiquent les traités 
de Thermodynamique comme rendement théo- 
rique. Mais on ne s’en inquiétait pas autrement: 
la grande industrie anglaise, américaine, belge 
ou allemande vivait principalement « sur le 
charbon », c'est-à-dire à proximité des houil- 
lères ; l'industrie française, généralement beau- 
coup moins bien partagée, importait ce qu'il lui 
fallait, à des prix qui nous semblent aujourd’hui 
dérisoires, et partout on puisait à même le stock 
souterrain dont les géologues assuraient que la 
planète ne verrait pas l'épuisement avant plu- 
sieurs générations successives !. 
La guerre a passé, avec toutes ses conséquen- 

1. Le Congrès de Géologie de Toronto, en 1913, après avoir 
réuni les évaluations de toutes les compétences du globe, a 
estimé à plus de 7.009,000,000.000 de tonnes les réserves de 
houille alors connues, dont 800,000 000.000 pour l'Europe, 
et 17.000.000.000 pour la France seule, On ne peut donc pas 
parler de disette de charbon, mais uniquement d'impuissance 
à l'utiliser. 

ces désastreuses, et nous savons tous aujour- 
d'hui, par expérience personnelle, que le char- 
bon, le vulgaire tout-venant, est actuellement 
denrée rare et précieuse, surtout en France. Non 
point que les gisements aient changé, mais une 
grande partie des mines françaises détruites et 
inondées, certaines mines belges arrêtées ou 
entravées pendant la guerre, enfin les désastreu- 
ses grèves dont l’épidémie couve sans cesse et 
éclate à trop courts intervalles, tantôt ici, tantôt 
là, ont réduit la production dans des proportions 
déplorables!. Nos arrière-neveüx nous devront 
ce combustible dont la génération actuelle aura 
fait, bien à contre-cœur, l’économie; peut-être, 
d’ailleurs, s’en soucieront-ils peu, s'ils savent 
utiliseréconomiquement, d’abord la houille blan- 
che de la terre entière, puis la force des vagues 
et des marées, et enfin, dans les pays tropicaux, 
la chaleur directe des rayons solaires. Quoi 
qu'il en soit, primum vivere, etil s'agit aujour- 
d'hui de remplacer le charbon dans la plus 
grande mesure possible, ou, en tout cas, de ne 
rien perdre des quantités restreintes que les 
mineurs veulent bien, par intermittences, abat- 
tre et remonter du fond des houillères. 
Le remplacement du charbon, dans l’industrie, 
peut avoir lieu, d’abord en captant la houille 
blanche jusqu'ici trop faiblement utilisée, — en 

1. Sans parler des difficultés de transport qui, soil impuis- 
sance des réseaux ferrés, soit urrêts de la navigation fluviale 
par les crues et les grèves de mariniers, font que le charhon 
importé à grands frais s'entasse stégilement sur les quais des 
ports. : 
nat 
