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de côté (soit entre 2et3 centimètres). Aussitôt ; 
après; le charbon est desséché; cette opération 
est assez coûteuse, et il est toujours désirable 
d'éviter, quand la qualité de la marchandise le 
permet, l'installation d’une laverie qui entraîne 
ensuite de gros frais de dessiccation du charbon 
qui en sort. 
Lessécheurs sonthabituellementrotatifs, rece- 
vant le charbon par une trémie et le faisant pas- 
ser d’un bout à l’autre, parleur rotation continue, 
pendant qu'ils sont traversés par les gaz de com- 
bustion des chaudières ou fours de l'installation 


Fig. 1. — Coupe d'une chaudière Balcock-Wilcox, 
chauflée au charbon pulvérisé. 
{assez refroidis, bien entendu, pour ne pas ris- 
quer d’enflammer le charbon humide, ni même 
de produire un commencement de distillation). 
On complète volontiers cette installation par 
un séparateur magnétiquequi enlève du charbon 
les débris de fer (d'outils ou autres ferrailles) 
qu'il peut renfermer, et qui nuiraient à sa 
pulvérisation. 
Le charbon est ensuite remonté dans une tré- 
mie de vastes dimensions, un véritable silo ou 
accumulateur, qui alimente les appareils de pul- 
vérisation : ceux-ci doivent être constamment et 
régulièrement alimentés, la trémie est étanche, 
et le charbon y est toujours en mouvement, pour 
combattre les tendances à l’'échauffement, 
Les pulvériseurs sont des moulins, générale- 
M. FOURNIOLS. — LE CHAUFFAGE INDUSTRIEL 

plus loin quelques exemples; ces appareils sont 
connus de longue date et employés par milliers 
dans les industries du ciment, du plâtre, etc. 
Nous n’y insisterons donc pas. 
Le transport du charbon pulvérisé, depuis les 
broyeurs jusqu'aux appareils d'utilisation, se 
faitde différentes manières, suivant l'importance 
de l'installation et les distances à parcourir, 
Pour des installations moyennes, on se sert 
volontiers de vis d’Archimède, enfermées dans 
des enveloppes étanches. Un autre dispositif très 
employé est le transport pneumatique, par sus- 
pension de poussières de charbon 
dans un tourant d'air ou de gaz 
inerte {à température telle qu'il n'y 
ait pas de danger d'explosion) ; on 
adopte de plus en plus, comme 
véhicule, le gaz des carneaux de 
fumée. 
On utilise également la propul- 
sion par l’air comprimé, ceci dans 
bon doit être réparti à des appareils 
assez éloignés les uns des autres. 
Dans tous les cas, le charbon ar- 
rive dans des trémies d'attente, de- 
vant les chaudières ou les fours, 
desquelles il estrepris par une viset 
amené aux tuyères et aux brüleurs 
proprement dits. La figure 1 mon- 
tre nettement la coupe d’une chau- 
dière Babcock-Wilcox, ét la figure 2 
donne le détail du distributeur et 
de la tuyère. On y voit le moteur 
électrique actionnant la vis du dis- 
tributeur, et les palettes rotatives 
montées à la suite, sur le même 
axe. Le mélange d'air et de charbon 
est injecté dans le foyer par une 
tuyère munie d’une aspiration d’air extérieur; 
enfin, le foyer de la chaudière est muni, en 
| Trémie à charbon | Palettes érassant le 
FER PORTE RS 
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A /s chaudiere 
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Moteur électrrque commandant & »$ 
. 2. — Détails du distributeur et du brüleur 
outre, d’une entrée d’air auxiliaire qui fournit le 
volume nécessaire à la combustion complète. 
Après cet exposé général de la méthode, dont 
ment à galets ou à boulets, dont nous donnerons | on a pu aisément apprécier la simplicité, il nous 
les grandes installations ôù le char- 
