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On compte que, dans une installation d’une 
certaineimportance, les frais de premier établis- 
sement d'un atelier de pulvérisation avec sa dis- 
tribution sont au maximum équivalents, et géné- 
ralement inférieurs, à ceux d’une installation de 
gazogènes avec leurs conduites. On estime, d'au- 
tre part, que les frais totaux de la transformation 
du charbon, soit en gaz, soit en charbon pulvé- 
risé, sont sensiblement égaux. 
Au point de vue de la dépense mécanique, 
nous ajouterons, pour fixer les idées, que l’on 
compte une dépense de 44 kilowatts par tonne 
brûlée pour une installation utilisant 10 tonnes 


M. FOURNIOLS. — LE CHAUFFAGE INDUSTRIEL 
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locomotives circulant dans les régions voisines 
de ces mines. à 
Quoi qu'il en soit, nous pouvons citer des 
applications déjà réalisées en Suède, en Angle- 
terre, et surtout aux Etats-Unis. 
Dès 1915, les Chemins de fer de l'Etat suédois 
ont équipé une machine à marchandises de 
50 tonnes, pour y brüler du poussier de tourbe, 
accumulé à la partie supérieure du tender dans 
des soutes bien closes, au-dessus de la caisse à 
eau. 
Le mécanisme est analogue à celui des ma- 
chines américaines, que nous décrivons ci-après. 

Fig. 7. — Coupe d'une installation de chauffage au charbon pulvérisé sur une locomotive et son tender. L 
19, distributeur à hélice; 38, mélangeur ; 24, brûleur; 17, turbo-ventilateur. 
de charbon pulvérisé par 24 heures ; 33 kilowatts 
par tonne brülée pour 25 tonnes utilisées par 
jour ; 21 kilowatts pour 50 tonnes; 17 kilowatts 
pour 90 tounes, y compris le broyage préalable. 
Comme on le voit, la dépense mécanique décroît 
rapidement avec le tonnage brülé par 24 heures 
suivant une courbe qui se maintient sensible- 
ment en palier à partir de 100 tonnes de char- 
bon hrülé par 24 heures. Pour 100 tonnes et au 
delà, la dépense varie donc très peu et est com- 
prise entre 17 et 15 kilowatts. 
III. — APPLICATIONS DU PROCÉDÉ SUR LES 
CHEMINS DE FER 
Le chauffage au charbon pulvérisé s’est ré- 
vélé aussi précieux pour les locomotives que 
pour les chaudières fixes, et si, en France, on 
est actuellement tout à l'adaptation des foyers 
pour le chauffage au mazout, rien ne dit qué 
certaines compagnies desservant des mines à 
houille maigre, comme celles du Centre, n’au- 
raient pas intérêt à utiliser ce système sur leurs 
Un compartimentage en maçonnerie et en 
dalles réfractaires subdivise comme suit le 
foyer : 1° une chambre d'allumage ; 2° deux con- 
duits latéraux; 3° une chambre supérieure où 
les gaz de la combustion sont brassés avant de 
passer dans les tubes. Des regards de nettoyage 
permettent de recueillir les cendres déposées 
sur les soles des compartiments et de les éva- 
cuer parle fond du foyer. 
La provision de poussier contenue dans le 
tender, 4.000 kg., peut assurer un parcours 
de 100 km. à un train de marchandises .de 
650 tonnes et de 130 km. à un train de voya- 
geurs de 300 tonnes. 
Depuis lors, le Great Central Railway anglais 
a équipé aussi quelques locomotives à marchan- 
-dises, dont on trouvera le description dans l’Engi- 
neer: du 25 avril 1919; elles utilisent directement : 
le poussier recueilli dans les installations de 
criblage des mines. Nous n’y insisterons pas, 
préférant donner des détails sur une machine 
américaine prise comme type caractéristique. 
