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vapeur de chauffage, et on lui accouple une 
machine auxiliaire à condensation, développant 
le supplément de puissance nécessaire. 
On peut encore faire emploi d’une machine à 
double fin, une compound, sur le receiver de 
laquelle on pratiquera une dérivation. Au cas où 
il faut plus de vapeur quele moteur n’en débite, 
on fera échapper toute sa décharge dans des 
canalisations de chauffage, à la pressionrequise, 
et le surplus sera demandé à des chaudières 
sous forme de vapeur vierge. Dansles deux hypo- 
thèses, l'économie est grande; je renonce à la 
chiffrer, car elle dépend des conditions d'emploi 
et d’installation!. Le procédé est applicable 
aussi bien aux turbines qu'aux machines à pis- 
ton, mais les premières permettent notamment 
de dériver sous plus haute pression : on peut 
obtenir par elles de la vapeurde chauffage ayant 
une pression de 6 kg. par em?, tandis que les 
machines à piston ne permettent guère de dépas- 
ser 2 kg. 
M. Rateau est arrivé aussi à de remarquables 
résultats en utilisant les vapeurs d'échappement 
de machines à marche intermittente, telles que 
les machines d'extraction ou de laminoirs ; ces 
vapeurs sontreçues dans un accumulateur, puis 
utilisées par des turbines à basse pression, con- 
struites pour recevoir un appoint de vapeur vive, 
lorsque la décharge donne une quantité insuffi- 
sante ou qu'elle est même entièrement sup- 
primée. Les installations des mines de Béthune 
et de Liévin sont connues et elles ont donné la 
preuve des avantages du système, qui n'a pas 
tardé à être apprécié et a reçu de nombreuses 
applications; la puissance ainsi récupérée en 
France atteint plusieurs centaines de mille che- 
vaux. Ces applications ont été étendues à des 
combinaisons de turbines avec des machines à 
piston à marche continue, avec non moins de 
succès. On adjoint à une compound alternative 
une turbine à basse pression, qui remplace 
le grand cylindre : il y a avantage à cette substi- 
tution, par le fait que le rendement des roues à 
basse pression est supérieur à celui du second 
cylindre à piston, dans lequel la condensation 
sur les paroïs (et ce que Hlirn avait appelé la 
perte au condenseur), le rayonnement et les frot- 
tements occasionnent des déchets, que l’art des 
ingénieurs n'a pu supprimer. Les résultats du 
système Rateau sont doubles : on augmente la 
puissance des moteurs et l'on améliore leur ren- 
dement. Dans un peignage de Roubaix, une 
compound de 950 chevaux indiqués, dépensant 


1. Voir sur ce sujet l'étude très documentée de M. Kam- { 
merer, publiée dans le Bulletin de l'Association Alsacienne, | z 
, encore de nombreux ct fidèles clients. 
de l’année 1912. 
Aimé WITZ. — L'ÉCONOMIE DES CALORIES 
8.500 kg. de vapeur à l'heure, a développé ainsi 
800 chevaux par ses propres moyens, plus 
535 chevaux sur l'arbre de la turbine qu’on lui a 
adjointe, en ne dépensant plus que 8.000 kg. de 
vapeur ; le gain de vapeur a par conséquent dé- 
passé 40 % et les chaudières ont eu à débiter 
moins de vapeur. 
Les dispositions de ce genre sont appelées à 
prendre un grand développement dans les éta- 
blissements de l’industrie textile, filatures et 
tissages ; elles conduiront à une électrification 
partielle extrêmement féconde en résultats de 
tout genre. 
Une électrification générale,obtenue par l’em- 
ploi unique de groupes électrogènes, est une ap- 
plication desturbo-moteurs plus radicale, restée 
assez restreinte jusqu'ici, qu'il n’y a guère de 
raisons d'étendre beaucoup. À mon avis, — je 
reconnais que ce n’est pas l'avis de tous, — cette 
extension n’est à conseiller que dans des cas 
particuliers, notamment quand il y a à trans- 
porter de l’énergie dans un rayon considérable, 
ou à travers des espaces et des terrains dont on 
ne dispose pas en maïître, quand la marche de 
certaines machines (des métiers à tisser, par 
exemple) subit des intermittences fréquentes, 
quand leur installation exige de longues lignes 
d'arbres, ou bien encore lorsqu'on opère des 
dérivations sous haute pression et qu’on a l’utili- 
sation d'eaux chaudes sans huïles, que ne peu- 
vent donner les moteurs à piston, etc. Hors de 
ces cas, et de quelques autres analogues, il faut 
se garder de céder à un engouement irréfléchi 
pour l'électricité, qui rend d’incomparables ser- 
vices, c’est entendu ,mais les fait payer; il né faut 
point oublier qu’en général l'attaque directe des 
transmissions par les câbles et courroies, qui 
ont remplacé partout les roues dentées, est 
plus économique que la commande électrique, 
laquelle exige deux transformations successi- 
ves, d'énergie mécanique en énergie électrique 
et réciproquement, et deplus une perte en 
ligne, que l’on peut assurément rendre aussi 
faible que l’on veut, mais qui n’est jamais négli- 
geable. Dans des conditions de rendement 
que l’on peut dire très satisfaisantes, l’utili- 
sation totale reste voisine de 0,92 >< 0,92 >< 0,975 
— 0,825 : or, un transport mécanique d'énergie 
donne souvent 0,94. Je pourrais citer des chif- 
fres précis, que j'ai relevés, avant et après 
électrification, dans d'importantes usines, dans: 
lesquelles une transformation par voie élec- 
trique, avantageuse à certains égards, s'était sol- 
dée en fin d'année par une dépense plus grande 
de combustible. Les grandes cages à câbles ont. 
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ane + L'éer-thle à 0 : 
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