
M. DESMARETS. — LE COMBUSTIBLE COLLOÏDAL 
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Des essais en grand furent entrepris en vue de 
fournir de ce combustible un navire de guerre 
américain chauffé habituellement au moyen 
d'huiles. Les quantités de combustible colloïdal 
emmagasinées varièrent de 11 à 15 mètres cubes. 
Les chaudières étaient du type Normand. L'huile 
employée était une huile ordinaire de chauffage 
de la « Texas Oùl C° », conforme aux spécifica- 
tions de l'Amirauté pour cegenre d'huiles. Quant 
au charbon, c'était un charbon de Pocahontas 
dont le broyage était tel que 99,7 °/, passait au 
tamis de 100 mailles, 98 /, au tamis de 200 et 
85 0/, au tamis de 300. Le navire était muni de 
brûleurs Schutte et Koerting. Les seules modi- 
fications apportées à l'installation furent les sui- 
vantes : a) installation d’un tuyau supplémen- 
taire de 50 mm. partant du fond du réservoir à 
combustible et allant à la pompe d'aspiration, et 
ce sur une distance d’environ 10 m. 70 ; b) une 
voûte de combustion à retour de flammes fut pla- 
cée à l’arrière du foyer de la chaudière. Pour la 
pulvérisation, l'on opéra exactement comme 
pour le chauffage avec l'huile. A 65° C. et sous 
une pression de 10 kg., la pulvérisation du com- : 
_ bustible colloidal marche aussi bien que pour 
le chauffage avec l'huile ordinaire. 
Avec les mêmes brûleurs, le combustible col- 
loïdal fournit à peu près la même quantité de 
vapeur que l'huile ordinaire. Quant à la consom- 
mation de calories par cheval-vapeur effectif, 
elle est également à peu près la même. Le com- 
bustible colloïdal brûle pratiquement sans 
fumée. d 
Comme la viscosité du mélange est supériéure 
à basse température à celle de l'huile ordinaire, 
il fut nécessaire d'utiliser une aspiration de sec- 
tion double de celle qui suflisait pour l'huile ; 
par contre, le refoulement ne subit aucun chan- 
L gement. 
Les orifices des brüleurs doivent s'user plus 
rapidement-avec le combustible colloïdal qu'avec 
l'huile ordinaire; cependant, au cours des trois 
mois qu'ont duré les essais, aucun inconvénient 
ne s’est manifesté de ce fait. 
aie dal : dit à ten mt in es. mt LMÉEdé Li Ge, 
Après un séjour de trois mois à la température 
ordinaire, le combustible colloïdal ne donna 
qu’un très faible dépôt, qui, à la moindre agita- 
tion, se mettait facilement en suspension dans 
le liquide. Dans les tuyauteries l’on n'a constaté 
aucun dépôt. Cependant, dans les têtes de brü- 
leur, il s’en produisit ag cours d’arrêts supé- 
rieurs à 2 ou 3 minutes. Pour y remédier, il suf- 
fit d’injecter de la vapeur dans les brüleurs à 
chaque arrêt. 
Le résultat de ces essais a montré que l'emploi 
de combustible colloïdal sur les navires permet- 
tait de réaliser une économie d’huile de 31!°};; 
mais comme, ramenée au kilogramme, la valeur 
calorifique du combustible colloïdal est infé- 
rieure à celle de l'huile, il faut un excédent d’en- 
viron 10 ©}, en poids pour obtenir une valeur 
calorifique égale. Cela ramène l’économie d'huile 
à 27 /,. Le combustible colloïdal a enyiron 2 ?}, 
de volume de moins, pour un nombre égal de ca- 
lories, que l'huile qui a servi à sa préparation. 
D'une façon générale, lé combustible colloïdal 
peut être utilisé dans tous les cas où il s’agit de 
produire de la vapeur. C’est ainsi que des essais 
effectués sur des locomotives, aux Indes, don: 
nèrent des résultats favorables excessivement 
intéressants. 
En somme, le combustible colloïdal, outre les 
avantages inhérents au chauffage par les huiles 
lourdes, présente les avantages suivants : com- 
paré aux charbons brülés sur grille, le rende- 
ment est fortement amélioré. La raison en est due 
principalement au faible excès d’air nécessaire 
pour la combustion et au fait qu'il n’y a pas de 
perte de combustible dans les cendres. La con- 
duite des feux est excessivement souple. Ce pro- 
cédé permet d'utiliser des combustibles de qua- 
lité très inférieure. Les frais de main-d'œuvre 
pour la chauffe sont réduits dans de très sensi- 
bles proportions. 
Un avantage du combustible colloïdal, c’est 
qu'à partir d'une certaine teneur en charbon 
dans le mélange, il peut être conservé sous l’eau, 
ce qui permet de réduire au minimum les chan- 
ces d'incendie et de combattre plus facilement 
le feu en cas de sinistre. ‘ 
Le combustible colloïdal, à en juger par des 
renseignements que nous avons extraits de di- 
verses brochures publiées par la « Submarine 
Defense Association », ne nous parait pas réa- 
liser un perfectionnement très important. Il 
constitue une solution intermédiaire entre le 
chauffage aux huiles lourdes et le chauffage au 
moyen de charbon pulvérisé, sans présenter 
d'avantages bien marqués sur chacun de ces deux 
systèmes qui, eux, on fait leurs preuves. Nous 
ignorons si les essais doivent être continués ; il 
faudrait d’autres résultats, plus probants, pour 
pouvoir juger de l’avenir du « combustible col- 
loïdal ». 
M. Desmarets. 
