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Pierre CLERGET. — REVUE DE GEOGRAPHIE ECONOMIQUE 

de telle sorte qu’ils semblent menacer la supré- 
matie navale de la Grande-Bretagne*. Nos alliés 
d'Outre-Manche en parlent, sans pourtant s’en 
émouvoir outre mesure. Le Supplément com- 
mercial du Zmes faisait observer récemment, et 
à juste titre, qu'il est plus facile de construire et 
de lancer des bateaux que de leur procurer le 
personnel nécessaire, d'organiser leurs services 
et d’outiller des escales sur toutes les routes du 
monde ; l'expérience séculaire anglaise ne s’im- 
provise pas, et les Etats-Unis sont un grand pays 
terrien, fort différent à cet égard de pays insu- 
laires comme l'Angleterre et le Japon. Ils le sa- 
vent; aussi bien, cherchent-ils dès maintenant à 
répandre parmi leur jeunesse l'intérêt et Le goût 
pour les choses de la mer, afin de pouvoir recru- 
ter des marins, 
Réquisitionnée en grande partie pour les ser- 
vices de la guerre et les besoins des Alliés, la 
marine marchande anglaise se concentre dans 
l'Atlantique, elle se raréfie dans l'Océan Indien, 
et déserte presque complètement le’ Pacifique, 
qui ne voit plus guère que des navires japonais ; 
les îles Marshall deviennent leur principal repo- 
soir et l’entrepôt de leurs marchandises redistri- 
buées pàrtout par des bateaux de faible tonnage; 
les Cies japonaises se mettent en relations avec 
les chemins de fer américains, et, grâce aux salai- 
res moins élevés de leurs équipages, elles con- 
currencent facilement les Cies australiennes. De 
1913 à 1918, la part de la marine anglaïse dans le 
commerce extérieur des Etats-Unis s’abaisse de 
58 à 48 °/, aux exportations, et de 49 à 18 °/,, 
aux importations, malgré l’avantage résultant 
1. Tonnage en lourd des marines marchandes (Bulletin de 
la Ligue maritime française, 25 janvier 1920) : 
(milliers de tonnes) 
juillet 1914 juillet 1919 Tonnage en 
construction 
Angleterre 21.015 18.607 2.524 
Etats-Unis 3.015 10.833 3.874 
Norvège 2.504 1.857 62 
France 2.319 * 2.233 109 
Japon 1.708 2,325 282 
Italie 1.668 1,390 271 
Pays-Bas 1.496 1.591 219 
pour les frets de la dépréciation du change an- 
glais sur les Etats-Unis. 
Des relations directes s’établissent entre les 
Dominions et les colonies anglaises; des servi- 
ces réguliers sont créés entre le Canada, les An- 
tilles, la Guyane et l'Afrique du Sud. Le Canada 
prend une part importante dans le commerce du 
Pacifique ; des lignes s’établissent de Vancouver 
sur l'Australie, la Chine, le Japon. Les Etats- 
Unis se relient directement avec les Indes néer- 
landaises, le Canada avec le Brésil. Même essor 
des marines sud-américaines qui font surtout du 
cabotage avec les ports voisins; la plus impor- 
tante, celle du Brésil, a des services directs sur 
l'Europe et les Etats-Unis. 
La crise du tonnage produit encore d’autres 
conséquences. C’est d’abord la centralisation 
du commerce maritime : Dakar reçoit le ravi- 
taillement des colonies de la Côte Occiden- 
tale d'Afrique, et Maurice, celui des îles de 
l'Océan Indien. On utilise au maximum les ba- 
teaux de tous genres et de tous tonnages. Les 
achats se font au plus près et au hasard de la 
nationalité des navires qui viennent faire escale. 
C’est ainsi que nos colonies s’approvisionnent 
davantage dans les grands pays voisins : nos 
colonies d'Amérique se tournent entièrement 
vers les Etats-Unis, Djibouti s'adresse à l’Inde, 
la Nouvelle-Calédonie achète au Japon, à l’Aus- 
tralie, et fait venir des vins de Californie; les 
bois de la Côte d'Ivoire servent de fret de retour 
vers les Etats-Unis; la Martinique, gênée pour 
l'exportation de son cacao, le transforme sur 
placeen chocolat, et il a fallu la guerre pour 
arriver à créer une industrie aussi rationnelle, 
Pour les colonies lointaines, la douane a dû ad- 
mettre des dérogations à la règle du transport 
en droiture et accorder la franchise douanière 
malgré plusieurs transbordements ; les produits 
calédoniens nous arrivaient ainsi par Sydney, 
Singapour ou Colombo. 
Pierre Clerget, 
Directeur de l'Ecole supérieure de Commerce de Lyon. 
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