M. FOURNIOLS. — L'AMÉNAGEMENT DU RHONE 

La batellerie utilisait jadis des vapeurs à roues, 
longs et étroits (150 m. sur 7 m., par exemple), 
à tirant d’eau de 1 m. 40: ils portaient de 400 à 
700 tonnes. Plus tard, on revint aux chalands, 
de préférence en fer, de 60 mètres sur 8, portant 
400 tonnes au maximum, et remorqués par des 
vapeurs. 
Les remorqueurs dits à grappins furent parti- 
culièrement utilisés pendant de longues années. 
La « Compagnie des grappins » avait fait cons- 
itruire ces bateaux qui, pourvus de roues à aubes, 
du genre bien connu, portaient en outre une 
roue dentée de grandes dimensions, le grappin, 
montée sur un bras articulé, et commandée à 
volonté par la machine. Aux passages difficiles, 
l'équipage embrayait le grappin, et l’abaiïssait 
jusqu’à ce que ses dents vinssent mordre le fond 
du lit et propulser le convoi en additionnant à 
l'effort permanent des roues à aubes celui de 
halage dû au grappin. 
Toutefois, quand la « Ci° Lyonnaise de Navi- 
gation », qui avait absorbé les autres entre- 
prises concurrentes, fusionna (en 1894) avec la 
« C'° Havre-Paris-Lyon », et devint l'impor- 
tante société actuelle qui a pour raison sociale 
« Ci: générale de Navigation Havre-Paris-Lyon- 
Marseille », cette Compagnie abandonna peu à 
peu les grappins et organisa un service de touage 
entre Tournon et Pont-Saint-Esprit. 
Chaque toueur est muni d'un tambour et 
d'un câble en acier d’une dizaine de kilomètres, 
dont un bout estancré sur la berge, et sur lequel 
le toueur se hale, dans la section qu'il dessert, 
en remontant un convoi (ou au contraire, se 
laisse descendre en déroulant le câble du tam- 
bour). En amont et en aval de cette section, les 
chalands sont pris par des remorqueurs ordi- 
paires, pourvus de machines de 1.000 chevaux. 
Enfin, avant la guerre, trois cargos faisaient 
un service accéléré de marchandises dans la val- 
lée du Rhône. D'autre part, le service entre Mar- 
seille et Saint-Louis du Rhône, tant que le canal 
de Marseille au Rhône n’est pas en service inté- 
gral, se fait sur la Méditerranée par des remor- 
queurs à hélice et des chalands de mer, appar- 
tenant à la même Compagnie. 
On conçoit que toute cette organisation, 
d’ailleurs dispendieuse, avait une capacité de 
transport relativement réduite, surtout avec 
l'obligation de faire passer chaque train de cha- 
lands (et, en crues, chaque chaland chargé, 
séparément) par la série des huit toueurs éche- 
lonnés sur les 100 kilomètres de Tournon à Pont- 
Saint-Esprit. 
En 1913, la Cie Lyonnaise de Navigation et de 
Remorquage, fondée avec l'appui de la ville de 
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Lyon, mit en servicecinqremorqueurs donttrois 
à roues et deux à hélices, d’un type nouveau, 
munis de machines de 1.000 chevaux; leurs di- 
mensions sont réduites à 72 mètres sur 8 m. 50, 
et 4m.10 de tirant d’eau ; un matériel de chalands 
de 600-650 tonnes leur était adjoint !. Chaque re- 
morqueur assure en général la marche de trois 
ou quatre chalands chargés ; cependant, sur la 
section des rapides, on divise le convoi en 
deux. 
Ajoutonsqu’en1914,au momentde l'Exposition 
de Lyon, un bateau de tourisme fut mis en ser- 
vice de Lyon à Avignon, de façon à faciliter la 
visite de cette fort belle région, qu’on voit mal 
en wagon, bien que les deux lignes du P.L. M. 
suivent, mais pas toujours de près, le cours du 
fleuve. 
$ 2. — La navigation sur le Bas-Rhône 
La navigation sur le bas-Rhône n'a pas moins 
d’intérêt.Elles’effectuait jusqu'ici pardeux voies: 
d'abord, le trafic local et peu important du canal 
d'Arles à Bouc, ou Port-de-Bouc, sur la rive 
orientale du golfe de Fos, construit vers 1840 et 
prolongé jusqu'à Martigues, à l’entrée de l'étang 
de Berre ; puis et surtout, le trafic Rhône-Mar- 
seille effectué par transbordement des chalands 
ou des bateaux porteurs du Rhône, dans des cha- 
lands de mer qui, prenant les marchandises du 
service fluvial à Port-Saint-Louis,lesemmenaient 
à Marseille par le canal Saint-Louis et le golfe 
de Fos (l'embouchure du Grand-Rhône étantpeu 
propice à la navigation, le canal Saint-Louis, 
tres court, permet de l’éviter). 
_ Le port de Saint-Louis du Rhône, créé vers 
1872, a pris peu à peu de l'extension avant la 
guerre, et en a pris encore bien davantage pen- 
dant la guerre, malgré son outillage restreint. 
Toutefois, il est incontestable que sa prospé- 
rité recevra une rude atteinte par le détourne- 
ment du trafic Rhône-Marseille sur le canal 
d'Arles à Marseille, actuellement en voie d’ache- 
vement. 
Nous devons à l'importance future de cette 
nouvelle voie navigable, aussi bien qu’à l'intérêt 
exceptionnel dé son principal ouvrage d’art, de 
lui consacrer une description assez étendue. 
$3. — Le canal de Marseille au Rhône 
Ce canal, dont le projet remonte à 14840, et sou- 
vent remanié depuis lors, comme bien on pense, 
fut enfin incorporé dans la loi de décembre1903 
sur l'amélioration de l'outillage national, et 

1, Ces bateaux ont fait l’objet d’un article très documenté, 
et auquel nous avons emprunté divers renseignements, dans 
le Génie civil du 31 janvier 1914. 
