
entrepris en 1904 par le Service des Ponts et 
Chaussées. 
Il présente unelongueur de 82 kilomètres entre 
Arles et l'extrémité ouest du port de Marseille 
(bassin du Président-Wilson, jadis dit « de la Ma- 
drague », et bassin Mirabeau, actuellement en 
cours d'exécution). Entre Arles et Port-de-Bouec, 
il empruntera le parcours de l’ancien canal de ce 
.nom, dont nous avons déjà parlé; entre Port-de- 
\ = Canal de Marseille 
EN au Rhône 
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NN Craie 

M. FOURNIOLS. — L'AMÉNAGEMENT DU RHONE 

de Berre dans la mer, en traversant l’étang de 
Caronte, a 150 mètres de largeur et 7 mètres de 
profondeur. Cependant, il subit un étranglement 
à son croisement aveclegrand viaduc du P.L.M., 
de la ligne de Miramas à l’Estaque !, sous la tra- 
vée tournante. 
L'ouvrage intéressant du canal est le grand 
tunnel du Rove, situé un peu à l’ouest de celui 
de la Nerthe, qui donne passage à la ligne Lyon- 
Nouvelle ligne 
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Fig. 1. — Le canal de Marseille au Rhône. 
Bouc et Martigues, son chenal traverse l’étang de 
Caronte, débouché de celui de Berre dans le 
. golfe de Fos ; enfin, entre Martigues, la « Venise 
provençale », et Marseille, il constitue une œuvre 
entièrement nouvelle, qui longe d’abord la rive 
sud des étangs de Berre et de Bolmon, puis tra- 
verse/les collines de l’'Estaque par un grand tun- 
nel, celui du Rove.'et débouche dans la rade de 
Marseille, où il suit lacôte, lelong de l'Éstaque 
et de Mourepiane, jusqu'aux grands bassins du 
port. 
Les dimensions types du canal sont 25 mètres 
de largeur et 2 m. 50 de mouillage. À Arles, 
l’écluse de jonction avec le Rhône, la seule qui 
existera sur tout le parcours, a 160 mètres de 
longueur et 16 mètres de largeur. Par ailleurs, 
entre Martigues et Port-de-Bouc, le 
çon du canal qui constitue le débouché de l'étang 
tron- 
Avienon-Marseille. Il n'a pas moins de 7.265 m. 
de longueur, sur 22 de largeur, et 14 de hauteur: 
gabarit de dimensions absolument inusitées, et 
très supérieures à celles de nos stations du 
Métropolitain parisien; sa section courante de 
300 mètres carrés représente le sextuple de celle 
d’un tunnel ordinaire de chemin de fer à double 

1. Ce serait sortir de notre sujet que de parler ici de 
celte ligne qui, inaugürée en 1915, dédouble entre Miramas 
et la banlieue de Marseille la grande ligne Paris-Lyon- 
Marseille-Nice, en complétant l'artère directe Paris-Moulins- 
Givors-le Teil-Avignon-Gavaillon-Miramas-Marseille. Toutefois, 
le canal de Port-de-Bouc à Martigues, incorporé aujour- 
d'hui au canal de Marseille au Rhône, a nécessité l'établisse- 
ment, dans le viadue en poutres d'acier par lequel cetteligne 
traverse l’étang de Caronte, d’un remarquable pont tournant 
à travée pivotante, On peut ainsi laisser passer de l'étang de 
Berre à la Méditerranée des navires mâtés, d’un tonnage 
moyen. On trouvera une description détaillée de cetouvrage 
dans les Annales des Pontset Chaussées de 1915 (n°° I à III)et 
dans le Génie civil du 25 mars 1916, 
