béie à sésintatt 6 à ré un Er tdi és) 
NANTES 
M. FOURNIOLS. — L'AMÉNAGEMENT DU RHONE 
voie normale ! La profondeur d’eau est de 3 m., 
et de chaque côté de la cuvette, sont ménagées 
deux banquettes de halage reposant sur des 
voûtelettes. 
Les travaux du canal d'Arles à Marseille ont 
été estimés, au moment de leur mise en train, à 
98 millions. J:spérons que l’addition finale ne 
dépassera pas trop ce total, déjà impression- 
nant. 
À la question du canal de Marseille au Rhône 
se rattache tout naturellement celle des exten- 
sions du port de Marseille, à Caronte, à Bouc, et 
enfin dans l'étang de Berre, qui font actuelle- 
ment l’objet des préoccupations de la Chambre 
de Commerce de Marseille. 
La construction du bassin Mirabeau semble 
devoir clore l'allongement interminable du 
« nouveau port » de notre grand havre méditer- 
ranéen, comprenant la longue série des bassins 
de la Joliette, du Lazaret, d’Arenc, de la Gare, 
National, de la Pinède, de la Madrague (ou du 
Président Wilson), et enfin Mirabeau. 
D'autre part, le projet, qui avait été mis en 
avant, d’un futur bassin aménagé en pleine rade, 
au sud de la Joliette, à paru d’exécution déli- 
cate, par des fonds de 20 à 25 mètres, dans une 
mer agitée; de plus, les voies ferrées d’accès aux 
quais de ce bassin auraient obstrué à la fois les 
quais des autres bassins et les passes qui les font 
communiquer. É 
Enfin l’extension du port vers l'Est, de l’autre 
côté du Vieux-Port, est peu pratique et condui- 
rait fort loin de la zone active du trafic, concen- 
trée entre le Vieux-lort et l'Estaque. L'avantage 
des communications avec le Rhône s’ajoutait 
encore à cette « attraction vers l'Ouest » qui, par 
un phénomène mal expliqué, assure la fortune 
progressive des quartiers occidentaux des 
grandes villes. 
L'aménagement d’un port industriel, bordé de 
nouvelles usines aménagees à l'américaine, 
d'abord dans l’étang de Caronte, puis dans tout. 
le sud de l'étang de Berre, cette superbe petite 
mer intérieure de 16.000 hectares, qui présente 
des fonds de 9 mètres sur une vaste étendue, 
ainsi que dans l’étang de Boimon, qui en forme 
une sorte d’annexe dans sa partie sud-est, ne 
peut manquer d’avoir les plus heureuses consé- 
quences pour la prospérité de la métropole 
provençale. 
La Chambre de Commerce, qui n’a pas ménagé 
les sacrifices pour tous les travaux d’améliora- 
tion du port marseillais, notamment pour l’outil- 
lage, et qui n’a pas hésité à fournir à l'Etat une 
subvention de 17 millions pour assurer au grand 
REVUE GÉNÉRALE DES SCIENCES 
273 

tunnel du Rove le gabarit du passage de deux 
convois de bateaux se croisant à n'importe quel 
endroit, a été autorisée, l'année dernière, à 
appliquer aux établissements maritimes de 
Caronte et de Berre ses taxes de péage. D'autre 
part, le Service des Ponts et Chaussées a établi 
les projets d'aménagement de cette zone, sur les 
bases suivantes : amélioration du port de Bouc, 
par l’édification de 400 mètres supplémentaires 
de quais; élargissement à 50 mètres et approfon- 
dissement à 9 mètres du tronçon de canal entre 
Bouc et Martigues; construction de quais, de 
part et d’autrede ce canal, surles rives del’étang 
de Caronte, au moyen de remblayages ; déploie- 
ment d’un faisceau de voies ferrées pour desser- 
vir cet ensemble. Il en résultera un agrandisse- 
ment de 200 hectares de darses, 12 kilomètres 
de quais, 250 hectares de terre-pleins... au prix 
de 250 millions, dont 50 pour l'outillage. Une 
bonne part de ces travaux sera payée par la 
Chambre de Commerce, et les quais seront éta- 
blis par les industriels intéressés à s’en servir. 
Du reste, la Compagnie de Saint-Gobain, les 
Etablissements Kuhlmann, la Société des Cui- 
vres Grammont, les Huileries de Roubaix et 
d’Odessa, d’autres grosses Sociétés, y sont déjà 
installées ou en voie d'installation. 
Enfin, on pourrait établir un port à minerais 
pourvu de vastes parcs de stockage et d’installa- 
tions puissantes de manutention pour le déchar- 
gement des navires importateurs et le charge- 
ment des chalands destinés à transporter les 
marchandises : minerais, phosphates de Tuni- 
sie, etc., soit à Marseille, soit, par le Rhône, 
dans le nord de la France : ce serait d’autant 
plus indiqué que nous ne possédons encore 
aucun port outillé spécialement pour ces opéra- 
tions, et capable de décharger un navire par 
Jour. 
Peu à peu, les aménagements de Caronte débor- 
deront sur l’étang de Bolmon, puis sur l'étang 
de Berre proprement dit, le long duquel les 
possibilités d'extension sont presque illimitées. 
Nous arrêterons ici ces développements sur 
l’aménagement du Rhône maritime, qui don- 
nent un aperçu de ee que pourra devenir la navi- 
gation sur le Rhône entier, et, par son intermé- 
diaire, avec la Saône, la Seine, le Rhin et les 
pays du Nord. 
$ 4. — La navigation sur le Haut-Rhône 
Nous nous bornerons ici à quelques indications 
sommaires, la question étant d'ordre internatio- 
nal, et par conséquent sujette à des accords qui 
demandent toujours de longues années. 
