
L'aménagement du Haut-Rhône, jusqu'à la 
frontière suisse, créera plusieurs biefs, dont 
celui de Génissiat, imposant par l'ampleur et la 
profondeur de la nappe d’eau que retiendra ce 
grand barrage dont nous parlerons plus en détail 
au chapitre suivant. Il s’agirait ensuite de faire 
compléter par la Suisse, sur le court trajet de la 
frontière à Genève, les dis- 
positions facilitant la naviga- 
bilité, de façon à obtenir une 
voie fluviale directe Léman- 
Méditerranée, de nature à 
établir un grand courant 
d'importations en Suisse que 
le réseau P.-L.-M. assurerait 
difficilement, et à desservir 
la Suisse romande par un 
« port suisse » qui serait 
aménagé, soit à Cette, soit à 
l'embouchure du Rhône. On 
lutterait ainsi contre la con- 
currence du transit italo- 
suisse par Gênes et du tran- 
sit germano-suisse par le 
Rhin et par les chemins de 
fer badoïis aboutissant à Bâle, 
dans une gare qui leur appar- 
tient en propre. 
Des visées plus étendues 
encore ont été l’objet de pro- 
jets sérieux : la jonction du 
Rhône au Rhin parle Léman, 
par un canal dit 
d'Entre-roches, à 
créer entre ce lac et 
celui de Neuchâtel, 
qui lui-même com- 
munique avec celui 
de Bienne, et de là, par l’Aar 
(aménagée), avec le Rhin 
dans lequel elle se jette près 
de Waldshut. Par ailleurs, 
on à préconisé la construc- t 
tion d’un canal de jonction Danube-Rhin, par 
le lac de Constance, de sorte que les transports 
fluviaux pourraient se faire, sans rompre charge, 
entre l'embouchure du Rhône ou celle du Rhin, 
d'une part, et celle du Danube de l’autre, ce qui 
ne manquerait pas d'envergure. 
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IV. — La roncE MOTRICE : LES USINES 
HYDRO-ÉLECTRIQUES 
$ 1. — Les anciens projets d'aménagement 
du Haut-Rhône 
Sans remonter au déluge, nous trouvons dans 
l'histoire du Haut-Rhône, c'est-à-dire en amont 
l'Écluse 

M. FOURNIOLS. — L'AMÊNAGEMENT DU RHONE 

de Lyon, deux installations seulement, qui fune- 
tionnent encore aujourd'hui, et qui sont, d’ail- 
leurs, les deux seules usines marquantes em- 
pruntant l'énergie du Rhône . il s’agit de l'usine 
déjà ancienne de Bellegarde (11.000 chevaux), 
appartenant à la « Société des Forces hydrau- 
liques du Rhône », et de l'usine plus récente 

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Fig. ?. — Schéma du cours du Rhône entre Genève et Culoz. 
de Jonage, tout près de Lyon (20.000 chevaux), 
appartenant à la « Société Lyonnaise des Forces 
motrices du Rhône ». 
L'usine de Bellegarde, installée au confluent 
du Rhône et de la Valserine, en 1872, fut citée 
jadis pour sa distribution de force motrice, 
dans un rayon de quelques centaines de mètres 
seulement, par câbles métalliques sans fin, dits 
« télédynamiques », portés par des poulies de 
grand diamètre. Depuis longtemps, il va sans 
dire que des alternateurs, des câbles électriques 
et des électromoteurs ont remplacé cette instal- 
lation de faible rendementetd’entretien onéreux. 
