M. FOURNIOLS. — L'AMÉNAGEMENT DU RHONE 

place de l'énergie pour la fabrication des en- 
grais utiles à l’agriculture. 
Navigation. — La navigation sur le Haut- 
Rhône, aujourd’hui pratiquement minime de 
Lyon à Seyssel, et strictement impossible en 
amont de Seyssel, est réservée jusqu'à accord 
avec la Suisse pour l’amélioration du Léman 
comme régulateur de débit du 
Rhône (il serait facile, en 
effet, en admettant une rete- 
nue supplémentaire de quel- 
ques centimètres seulement 
sur ce lac, d'y emmagasiner, 
grâce à son étendue de 580 ki- 
( 3020 C4 
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du barrage dons ure ecluse 

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lue en principe, comme nous l’avons dit plus 
haut, par le canal de Marseille au Rhône. 
Force motrice. — Le projet de l’Administra- 
tion comporte l’établissement de plusieurs déri- 
vations, alimentant chacune une usine hydro- 
électrique, entre la frontière suisse et Lyon, 
d’une part, entre Lyon et Tarascon, d’autre part. 

Frolil dela cascade s'phonnee 
évitant. la poussiere d'eau 

Res LH 
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lomètres carrés, un supplé- 
ment d’eau considérable, ap- 
portant un élément important 
de régularisation au débit du 
Rhône dans sa partie fran- 
çaise). 
De Lyon à Arles, nous avons 
vu que la navigation est assez 
difficile; l'aménagement nou- 
veau doit avant tout respecter 
la navigation existante et en 
permettre la continuation, 
non seulement pendant qu'il 
sera réalisé, mais même après, 
tant que les appareils aujour- 
d’hui en usage resteront en 
service. Il faut donc que les 
nouveaux ouvrages permettent 
le passage des barques et des 
remorqueurs, et même la na- 
vigation en convoi, seule ca- 
pable de transporter à bas prix 
dans les conditions actuelles. 
Il paraît, d’un autre côté, 
certain que la nouvelle voie 
ne peut présenter sur celle 
d'aujourd'hui des avantages 
sérieux qu’à la condition qu’on 
y organise la traction électrique et que celle-ci 
soit alimentée à très bas prix par les usines de 
captation de force. 
Même dans ces conditions, on ne peut espérer 
un développement de la navigation et un abais- 
sement de ses prix de revient que par unetrans- 
formation et une amélioration considérable des 
ports, et surtout des ports terminus de Saint- 
Louis et de Lyon; cet aménagement peut avoir 
une influence tellement prépondérante qu'il 
devrait être inscrit en tête du programme des 
travaux. 
D’Arles à Marseille, la question est déjà réso- 

Fig. 4. — Projet Mähl pour le barrage du Rhône à Génissiat. 
à 
Celle de Génissiat vient en tête, d’abord par sa 
position, ensuite par sa puissance de 200.000 che- 
vaux; il y en aurait cinq autres beaucoup plus pe- 
tites, jusqu’à Jonage, qui reste en dehors du pro- 
gramme, puisque cette concession est autonome. 
Lyon serait contourné par un « canal de cein- 
ture » de 12 kilomètres, dérivé sur celui de Jo- 
nave, et ensuite viendraient 12 dérivations avec 
usines, étagées de Ternay (près Givors) jusqu’à 
Comps (près Tarascon). 
La principale (70.000 chevaux) serait à Mon- 
dragon, près Pont-Saint-Esprit, en amont d’Avi- 
gnon. 
