280 M. FOURNIOLS. 
— L'AMÉNAGEMENT DU RHONE 

Ce projet administratif, dit projet Armand, a 
suscité de la part de M. Mähl, l’un des auteurs 
du projet de l'usine de Génissiat, quelques cri- 
tiques qu’il a exposées dans le Génie Civil du 
23 août dernier, et que nous résumons ci- 
dessous. 
«Le projet de l'Administration, dit-il, pré- 
voit l’utilisation presque entière de la force mo- 
trice du fleuve à l’amont de Lyon, mais n'utilise 
à l'aval que 35 °/, de l'énergie du fleuve, ainsi 
qu'en convient le rapport de la Commission. Il 
en résulte que, non seulement, dans ce cas, la 
force motrice à produire est impuissante à ga- 
gerl’énorme dépense à envisager pour réaliser 
en même temps la voie navigable, mais que la 
puissance à installer conduirait à un prix de re- 
vient inadmissible au point de vue économi- 
que. La Commission estime d'ailleurs qu’au 
point de vue de la navigation, les frais à envisa- 
ger sont hors de proportion avec l’avantage à 
en tirer, et qu'on peut tout au plus porter à son 
compte la dépense correspondant à la création 
d’un halage électrique. 
La situation serait très différente avec le 
projet de l’aménagement par barrages successifs 
dont nous nous sommes fait le champion depuis 
quinze ans. La force motrice, même entièrement 
aménagée, est alors susceptible d’endosserla dé- 
pense relative à la navigation, ou de la réduire 
à des proportions acceptables. » 
Dans ce système, le lit du fleuve serait divisé 
en biefs étagés, par une succession de barrages 
munis de vannes levantes du type Stoney, au- 
jourd'hui classique ; à côté de chaque barrage, 
seraient édifiés : à un bout, l’usine électrique 
faisant avec l’axe du fleuve un angle assez aigu, 
tandis que, à l’autre bout, une Le à deux sas 
parallèles permettrait le passage des convois de 
bateaux dans les deux sens, simultanément. 
L'eau accumulée en avant du barrage permet- 
trait en même temps de réaliser économique- 
ment l'irrigation sur les deux rives à l'aval. 
Le lit actuelaura sesrives mieux délimitées et 
surmontées de digues permettant, non seule- 
ment, par leur hauteur croissant vers l’aval de 
chaque bief, deréaliser une retenue déterminée, 
mais aussi d’encaisser l'écoulement des crues 
les plus importantes qu’on ait connues à cejour, 
et que des vannes largement suffisantes doivent 
laisser écouler librement, en temps utile. 
On n’inondera donc pas, ainsi que certains le 
craignent, de vastes surfaces de territoire avec 
les retenues; on en protégera, au contraire, 
d'immenses contre les inondations calamiteuses. 
Enfin, M. Mähl propose de porter la chute de 
Génissiat à 85 mètres, au lieu de 72 mètres. Il 
suffirait, dans ce but, de draguer les alluvions 
dans les gorges encaissées à l’aval de Génissiat 
jusque vers Seyssel, tout en réservant la pente 
voulue, fonction de la largeur de la gorge, né- 
cessaire à la circulation éventuelle des plus hau- 
tes crues. Cet approfondissement, qui permet- 
trait d’abaïsserde 15 mètres environ le plan d'eau 
à l'aval de Génissiat, aurait en outre, pour les 
fondations de l’ouvrage, l’avantage de diminuer 
d'autant la profondeur des fouilles à faire. 
On donnerait au barrage de Génissiat la forme 
cellulaire, afin que sa grande hauteur ne soit 
pas une cause d’inquiétude, par suite des altéra- 
tions possibles dues aux actions météoriques. 
+ 
Quoi qu'il en soit des dispositions définitives 
à adopter dans chaque partie du fleuve, il faut 
se réjouir de voir enfin, bien que tardivement, 
cette grande entreprise de l'aménagement inté- 
gral de notre second fleuve prendre figure défi- 
nitive. Trop longtemps l’argent français s'est 
dépensé en travaux exotiques dont nos rivaux 
tiraient plus d'avantages que nous-mêmes ; bien 
souvent même, les sacrifices consentis ne pro- 
duisaient aucuns fruits. 
Il ne sauraiten être de même dans le cas pré- 
sent : les capitaux français et étrangers investis 
dans l'affaire fructifieront dans le sol françaiset 
donneront une impulsion nouvelle à notre 
‘commerceetà notreindustrie,touten nous affran- 
chissant, dans une mesure appréciable, de l’em- 
prise étrangère qui nous dose le charbon parci- 
monieusement, tout en le facturant à des taux 
exorbitants. 
M. Fourniols. 
piano de 
