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compte, que nos chantiers étaient occupés à la fabxi- 
cation du matériel de guerre. 
Ce tableau montre d’abord les progrès énormes réa- 
lisés pendant la guerre par l'industrie des constructions 
navales, sous la pression fles besoins el avec l'énorme 
encouragement de la hausse des frets. L'Angleterre est 
passée du r°' au second rang, et le pourcentage de sa 
production est descendude 58, en 1913, à 23, en 1919. Le 
tonnage construit est réservé presque entièrement à 
son propre pavillon : tandis qu'avant la guerre, elle 
vendait à l'étranger 22 0/, de sa construction, celte part 
n’est plus que de 6 0/,, en 1919. Le tonnage moyen des 
nouveaux navires est inférieur à ce qu’il était avant la 
guerre; en 1919, 17 navires (148.1881) sont pourvus de 
turbines et à (32.936!) sont munis de moteurs Diesel. 
Ce sont les chantiers de la Clyde qui ont réalisé.le plus 
de progrès (525.747!); puis viennent ceux d'Irlande, 
Belfast et Londondetry (213.7207), de Sunderland 
(2742837), et de Newcastle (239.8367). Presque toutes 
les constructions sont faites en acier; pourtant, la 
rareté et la cherté du métal ont fait recourir au bois 
pour 621 navires(721.0001) et au béton armé pour 10 na- 
vires (20.455T). 
Les chantiers américains ont pris un développement 
formidable, nécessité par les besoins des Alliés et l’en- 
trée en guerre des Etats-Unis; sa production repré- 
sente en 1919,57 (/, de celle du monde entier, contre 
14 0/, en 1913; le tonnage avec machines à vapeur est 
der.900.000!,aveemoteurs àcombustioninterne, 43.000! ; 
celui des bateaux-citernes atteint 370.0001. Les Etats- 
Unis ont créé de nombreuses lignes nouvelles, notam- 
ment avec l'Amérique du Sud. 
Après les Etats-Unis, c’est le Japon qui a réalisé le 
plus de progrès, malgré les conditions difficiles de son 
industrie métallique, privée de minerai de fer et obligée 
d'importer le métal brut; sa production de 1919 est 
presque décuple de celle de 1913, qui atteignait à peine 
le tiers de la nôtre. IL a même fabriqué pour notre 
compte et celui des Etats-Unis. 
Les Dominions anglais, et particulièrement le Canada, 
ont aussi décuplé leur puissance de production. En 
Europe continentale, c'est la Hollande qui a produit le 
plus gros tonnage, malgré l’obligation où elle se trouve 
d'importer toutes les matières premières nécessaires ; ce 
sont les gros profits réalisés qui l'ont poussée à cet 
effort, dé même que les pays scandinaves. C’est le Dane- 
mark qui a lancé le plus grand navire à moteur à com- 
bustion interne : l’Africa, qui déplace 0.05of. L'Italie, 
grâce à l'accroissement des chantiers de Trieste, et mal- 
gré son manque de charbon et d'acier, a pu arriver à 
une production de 82.000!, bien supérieure à la nôtre, 
qui n'a pas dépassé 33.0007, le 1/6 de notre tonnage 
de 1913, le 1/10 de la capacité de production de nos 
chantiers. Si ce chiffre marque cependant un progrès 
sur les années précédentes, si l’année 1920 fait espérer 
encore une progression plus accentuée, nous sommes 
encore loin d’être arrivés aux trois millions de tonnes 
qui nous manquent actuellement, P. C. 
S2. — Physique 
L'emploi de lampes au néon pour les tra- 
vaux stroboscopiques.— Pour la graduation exacte 
et l'essai des indicateurs de révolution, et les opérations 
techniques analogues, la méthode stroboscopique est 
probablement la meilleure. Elle se base, on le sait, sur 
le fait suivant : si un disque tournantest illuminé N fois 
par seconde au moyen d’éclats très courts, une figure 
régulière dessinée symétriquement sur le disque appa- 
raîtra au repos si le nombre de révolutions du disque 
par seconde est un multiple ou un sous-mulliple exact 
de N dépendant du nombre de côtés de la figure régu- 
lière. La valeur de N — en général 5o — peut être fixée 
et maintenue aisément constante en employant un dia- 
pason entretenu électriquement, de sorte que le succès 
de la méthode repose principalement sur les éclats lumi- 
neux, qui doivent être courts et très brillants. 
CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 

L’éclairage par les étincelles obtenues avec une bou- 
teille de Leyde laisse en général fort à désirer à ce point 
de vue; M.F, W. Aston ! vient, par contre, de signaler 
les excellents résultats qu’il a obtenus avec la lampe au 
néon, dont les remarquables propriétés semblent offrir 
une solution presque idéale du problème de l'éclairage. 
La forme de lampe employée par lui est représentée 
par la figure 1, qui n'a pas besoin d'autre description; 
les électrodes sont en aluminium. Comme le néon, ainsi 
ue les autres gaz du groupe de l’hélium, possède la pro- 
priété de libérer des gaz des électrodes d'aluminium qui 
ont été complètement épuisées, 
l'opération du remplissage né- 
cessite la contamination d’un 
volume assez grand de néon; 
mais on peut rendre cette opé- 
ration aisée et économique en 
repurifiant le néon au moyen 
d’air liquide. 
La vie de ces lampes paraît 
présenter deux périodes dis- 
tinctes : dans la première, les 
impuretés chimiquement acti- 
ves provenant des électrodes et 
des parois du tube sont élimi- 
nées lentement et complète- 
ment, et la luminosité de la 
lampe s'améliore; dans la se- 
conde, il se produit un crache- 
ment de la cathode, et le néon 
inactif disparaît lui-même len- 
tement jusqu'à ce que la pres- 
sion devienne trop basse pour 
que l’étincelle illumine le tube 
suffisamment; vers la fin de 
cette seconde période, la lumi- 
nosité baisse rapidement. Les 
lampes au néon pur à 1-2 mm. 
de pression peuvent servir de 
500 à 1.000 heures; en portant 
la pression à 10 mm. et ajou- 
tant 10 °/, d'hélium au néon, la 
vie de la lampe peut atteindre 
3.000 h. 
La teinte rouge-orange bril- 
lante de la décharge dans le 
néon (composée presque uni- 
quement de lignes de la région à 
5.700-6.700) offre un contraste 
si frappant avec la lumière solaire que les observations 
stroboscopiques peuvent être faites même en plein jour 
si c’est nécessaire. 
Outre la mesure des vitesses de rotation, les lampes 
au néon se prêtent avec avanlage à d’autres observations 
dans le domaine de la Mécanique, parmi lesquelles 
M. Aston signale les deux suivantes : 
Tout mécanisme en rotation rapide, comme une hélice 
aérienne, illuminé par une lampe interrompue mécani- 
quement à chaque révolution, apparaît au repos, le 
papillotement restant minime même à des vitesses 
dépassant 1.000 tours par seconde, de telle sorte que les 
déformations ou les mouvements relatifs des parties 
peuvent être examinés avec une grande exactitude dans 
les conditions mêmes de travail. 
On obtient un effet encore plus frappant en éclairant 
un moteur à combustion interne à grande vitesse avec 
une lampe dont les interruptions sont obtenues mécani- 
quement, par exemple 99 fois pour 100 tours de l’arbre, 
au moyen d’un engrenage spécial. Le moteur paraît alors 
marcher tout doucement au centième de sa vitesse nor- 
male, ce qui permet d'étudier facilement des détails très 
instructifs : mouvements des soupapes et des ressorts, 
rebondissement des premières sur leur siège, ete, Il faut 
toutefois que la vitesse de rotation soit assez grande 

Fig. 1. — Lampe au néon 
Pour travaux strobosco- 
piques. 

1. Proc. of the Cambridge Philosoph. Soc., t. XIX, part VI, 
p. 300; févr. 1920. 
