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ACTUALITES SCIENTIFIQUES ET INDUSTRIELLES 



ACTUALITÉS 



SCIENTIFIQUES ET INDUSTRIELLES 



LE- .NOUVEAUX TOUEURS A ADHERENCE MAGNETIQUE DE M. DE BOVET 



On sait que depuis 1836 est immergée dans la 

 Seine, une chaîne destinée au service du touage. Cette 

 chaîne va actuellement de Montereau à Rouen, ce par- 

 cours total étant exploité par 3 compagnies distinctes. 



Des bateaux à vapeur remorquant des convois de 

 marchandises prennent appui sur cette chaîne pour 

 remonter le courant, on les désigne sous le nom de 

 toueurs. La chaîne simplement posée sur le lit du fleuve 

 se relève pour passer sur le pont de chaque loueur; 

 vers le milieu de la longueur de ce pont elle s'enroule 

 sur un treuil mù par une machine à vapeur, et, à con- 

 dition qu'il n'y ait pas de glissement, la rotation du 

 treuil produit l'avancement du bateau. 



Pour des raisons que nous allons indiquer, le défaut 



tion qui ne laisse pas d'être dangereuse en temps de 

 hautes eaux et qui est toujours laborieuse, surtout si 

 chacun des toueurs remorque un convoi. 



Comme, de plus, la descente d'un convoi derrière un 

 loueur, quand le courant est rapide, est très difficile et 

 peut devenir impraticable, les entreprises de touage 

 en étaient venues, en général, à n'employer leurs 

 toueurs qu'à la remonte. Ceux-ci descendaient à vide, 

 s'employant uniquement à replacer la chaîne déviée 

 par les convois montants, et laissant, à tout le moins, 

 pour la conduite des bateaux avalants, la place libre 

 à la concurrence des remorqueurs. 



L'utilité de pouvoir rendre un bateau à volonté 

 loueur ou remorqueur se conçoit dès lors facilement. 



Kg. l. 



Vue d'un loueur-remorqueur à adhérence magnétique. 



principal de ces bateaux provenait de la façon dont il 

 avait fallu jusqu'ici construire le treuil de louage pour 

 arriver à réaliser entre lui et la chaîne l'adhérence 

 nécessaire. 11 y a trois ans M. de Bovet, directeur de la 

 Compagnie du Touage de la Basse Seine et de l'Oise, ap- 

 portait à cette industrie un perfectionnement considé- 

 rable en remplaçant ce système de treuil par une 

 simple poulie aimantée. L'Ampère, construit sur les 

 plans de l'inventeur et mis en service en 1893, fut le 

 premier bateau de ce type. 



Les essais en furent suivis avec d'autant plus d'in- 

 térêt qu'il y avait là, d'une part, la solution d'un 

 problème fort intéressant pour l'industrie du touage 

 et depuis longtemps à l'étude en Allemagne et en 

 France, la réalisation d'un bateau à la fois toueur el 

 remorqueur, et, d'autre part, la première application 

 à la grosse mécanique de l'attraction magnétique. 



Sans entrer dans des détails d'ordre un peu trop 

 spécial, nous rappellerons que les toueurs des anciens 

 systèmes portant 50 mètres de chaîne enroulée sur 

 leurs treuils sont absolument rivés à cette chaîne. Ne 

 la pouvant pas quitter, quand ils descendent, ils ren- 

 contrent les toueurs montants, et le croisement, de 

 quelque façon qu'on le fasse, donne lieu à une opéra- 



Elle ne consiste pas à améliorer le rendement des 

 anciens appareils, rendement qui était déjà très bon 

 mécaniquement ; mais elle aboutit à une ulilisation 

 infiniment meilleure d'un matériel donné en permet- 

 tant de faire avec une seule chaîne un service à deux 

 voies. 



La solution du problème dépendait uniquement de 

 la découverte d'un moyen permettant d'obtenir une 

 adhérence suffisante entre le toueur et la chaîne, tout 

 en n'ayant sur l'appareil de touage qu'une longueur 

 de cette chaîne ne dépassant pas 3 à 4 mètres. 



.M. de Bovet a réalisé ce desideratum en employant 

 comme organe principal de touage un électro-aimant 

 circulaire de 1"V200 de diamètre, sur lequel la chaîne 

 fait 3/4 de tour, ce qui suffit à assurer une adhérence 

 de 6.000 à 10.000 kilos, selon le degré d'usure de la 

 chaine '. 



11 est à remarquer que, si la force nécessaire pour 

 provoquer le glissement entre la chaîne et la poulie 



i La c.h.'iinc employée par la Compagnie de Touage â% 

 l.i Basse Seine pèse neuve L8MSO0 le mètre. Elle est retirée 

 du service lorsque sou poids descend à 9 kilos environ le 

 mètre. 



