ACTUALITES SCIENTIFIQUES ET INDUSTRIELLES 



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atteint, comme on le voit, un chiffre très élevé, celle 

 qui peut produire l'arrachement normal d'une maille 

 est, au contraire, très faible, 130 kilos environ. On 

 peut dès lors décoller la chaîne de la poulie princi- 

 pale, au point où elle doit la quitter, en se servant 

 d'un second galet aimanté très légèrement et d'où la 

 chaîne, à son point de sortie, se détache d'elle-même 

 en raison, justement, de cette faible aimantation. C'est 

 proprement un procédé par approximations suc- 

 cessives. 



L'Ampère, sur lequel ces moyens ont été mis en 

 usage pour la première fois, fait depuis trois ans un 

 excellent service. 



Dès le début, les résultats furent assez satisfaisants 

 et le progrès réalisé assez important pour faire ac- 

 corder à la Compagnie de Touage de la Basse Seine et 

 de l'Oise la prolongation de concession qui lui était 

 nécessaire afin qu'elle put aborder la transformation 



Pie .3. — Disposition d'ensemble du double embrayage de l'hé- 

 lice. — V, volant de la machine à vapeur; A, M, D, pièces 

 de l'embrayage mécanique ordinaire ; C, rainure circulaire 

 de la pièce A, renfermant une bobine reliée aux prises do 

 courant a, b, et portant les deux mâchoires c, d, de l'em- 

 brayage magnétique. 



complète de son matériel. Cette transformation est en 

 voie d'exécution : deux nouveaux toueurs-remorqueurs 

 viennent d'être achevés et ont été, le 20 novembre 

 dernier, l'objet d'essais inauguraux en présence d'un 

 groupe de nombreux ingénieurs et électriciens. Le 

 Paris et le Con/lans fonctionnent d'après les mêmes 

 principes que l'Ampère, mais présentent, par rap- 

 port à ce dernier, de nombreuses et très ingénieuses 

 modifications sur lesquelles il nous parait utile d'ap- 

 peler l'attention. La figure 1 donne une vue d'ensemble 

 de ces nouveaux bateaux. 



La machine motrice principale actionne, à volonté, 

 au moyen de deux embrayages, l'hélice qui sert pour 

 le remorquage en descente, ou l'appareil de touage 

 qui sert pour la traction, en remonte. La figure 2 

 donne la disposition schématique de l'ensemble de 

 l'appareil de touage : A est la poulie principale de 

 touage, excitée par un courant de 3a ampères au maxi- 

 mum, correspondant à 28.000 amp. tours ; B est la 

 poulie de décollement, qui arrache la chaîne de la 

 poulie principale. 



La transmission de mouvement de A à lî se fait par 

 deux roues dentées montées sur les arbres respectifs 

 de ces poulies; ces roues existant, il n'en coûtait que 

 peu d'en ajouter une troisième sur l'arbre de la poulie 

 d'entrée C et de rendre ainsi cette dernière motrice. 

 La poulie C peut alors être aimantée fortement, si en 

 liés grosses eaux on a besoin d'un supplément d'adhé- 

 rence, ou très légèrement quand le toueur doit faire 

 une assez longue marche en arrière pendant laquelle 

 la poulie C joue le rôle de poulie de décollement. 



Il est nécessaire, pour faire du touage avec des 

 toueurs passant sur la chaîne toujours dans le même 



sens , de pouvoir 

 conserver à bord 

 momentanément et 

 évacuer progress' 

 venient le mou qui 

 se produit dans la 

 chaîne au moment 

 où on entre en cour- 

 be. Ce mou s'accu- 

 mule dans le puits 

 à chaîne D par l'ac- 

 tion du frein ma- 

 gnétique en forme 

 de gouttière placée 

 en E et dont l'effet 

 peut être réglé par 

 la graduation du 



Fig. 4, — Dé- 

 tail de l'em- 

 braya g e 



ma g net i- 

 que. — V, 

 volant de la 

 machine à 

 vapeur; B, 

 manchon 

 mobile de 

 l'embraya - 



courant qui lui est envoyé. 



Au moyen d'un système 

 de relèvement par vis sans 

 fin, ce frein peut être mis 

 juste sur la ligne de la 

 chaîne, quand il doit agir, 

 ou être abaissé de façon à 

 réduire à rien le frotte- 

 ment dans la période où 

 il n'agit pas. 



Nous insisterons sur une 

 innovation des plus heu- 

 reuses, l'addition à l'em- 

 brayage mécanique de 

 L'hélice d'un embrayage 

 magnétique. 



Quand le bateau mar- 

 che sur l'hélice, cette der- 

 nière est embrayée à la 

 façon ordinaire; la dynamo 

 est stoppée et on n'a besoin 

 d'aucun courant. Quand le 



