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ACTUALITES SCIENTIFIQUES ET INDUSTRIELLES 



bateau est sur la chaîne, l'embrayage mécanique est 

 débrayé ; mais alors, soit qu'on veuille momentané- 

 ment faire marcher l'hélice pour augmenter l'action 

 du gouvernail arrière, soit que, la chaîne cassant, il 

 faille vivement mettre l'hélice en marche pour tenir 

 le convoi et éviter un désastre, il suffit au capitaine 

 de tourner un bouton pour que, sans faire stopper la 

 machine ni même avoir à prévenir le mécanicien, 

 l'hélice soit embrayée. 



La figure 3 indique la disposition d'ensemble du 

 double embrayage de l'hélice. — V est le volant de la 

 machine à vapeur. A l'extrémité de l'arbre de l'hélice 

 on voit toutes les pièces de l'embrayage mécanique 

 AMD. dans sa forme habituelle. Toutefois, la pièce A 

 est évidée suivant une rainure circulaire C dans la- 

 quelle est placée une bobine de fil aboutissant aux 

 bagues de prise de courant a et b et portant solide- 

 ment fixées les deux mâchoires c et cl de l'embrayage 



Il se compose essentiellement, pour une remorque, 

 d'un double tambour à gorge sur lequel elle vient 

 s'enrouler. Ces deux tambours étant montés fous sur 

 leurs axes sont maintenus par le moyen d'un frein à 

 lame, dont la disposition particulière constitue l'origi- 

 nalité du système. 



Comme on le voit sur la figure ;;, les extrémités 

 libres des deux lames aboutissent à une tète de bielle 

 sur laquelle elles viennent s'articuler, qui est elle- 

 même mobile autour d'un axe vertical a et peut pren- 

 dre cependant un certain jeu dans le sens de la tan- 

 gente commune aux deux poulies de frein. 



De cette façon la lame serre dans le sens conve- 

 nable sur chacun des tambours et il y a toujours 

 compensation spontanée, si les sabots des deux lames 

 s'usent inégalement. Le serrage se fait progressivement 

 pendant le démarrage d'un convoi au fur et à mesure 

 que les bateaux successifs se mettent en route. Le 



„--'V" 



Extrémité fixée 

 au convoi 



et .J.--r r m a 9 a 



rémora 



Fig. 5. — Disposition schémaliijue du boulard des loueurs à adhérence magnétique. — La partie supérieure représente, 



en plan, la partie inférieure en coupe. 



magnétique. Le manchon mobile de ce dernier est 

 logé contre le volant de la machine, rappelé en arrière 

 par quatre paquets de rondelles disposées comme l'in- 

 dique la figure 4, et produisant l'entraînement, en cas 

 d'aimantation, au moyen de deux tenons G (fig. 3), 

 venus de fonte et entrant dans des fenêtres ménagées 

 dans des renforcements du voile. 



M. de Bovet a introduit sur ces bateaux une autre 

 innovation des plus importantes : ce sont des hou- 

 lards ' spéciaux permettant l'usage comme remorques 

 de cordes en acier minces et légères. Jusqu'ici on 

 employait comme remorques pour atteler le convoi 

 de très grosses cordes en chanvre d'un poids énorme 

 (a k ,ti00 le mètre) coûteuses et surtout très laborieuses 

 à manœuvrer, aussi bien pour les hommes du convoi 

 que pour l'équipage du toueur. Si, notamment, au dé- 

 marrage, il se produit à la machine un à-coup brusque, 

 ce qui est toujours à craindre, ces cordes lourdes ab- 

 sorbent, pour effacer leur flèche, une quantité énorme 

 de force vive. Elles font volant et, à leur défaut, le 

 toueur n'étant pas du tout dans le cas d'un remorqueur 

 dont l'hélice peut barboter et devant avancer de la 

 quantité de chaîne qu'il enroule, des remorques lé- 

 gères transmettraient aux péniches, d'ordinaire peu 

 solides, un choc qui les casserait inévitablement. 



Le boulard imaginé par M. de Bovet supprime cet 

 inconvénient en faisant intervenir son élasticité pro- 

 pre et réglable à volonté. 



1 Le boulard est la pièce sur laquelle est usée la remor- 

 que reliant le bateau toueur au convoi. 



fonctionnement est très doux et donne toute la sécu- 

 rité désirable. 



Les tambours à frein, ceux sur lesquels vient s'em- 

 magasiner au delà du frein la partie inutilisée de la 

 remorque sont logés à bâbord et à tribord sous le 

 pont (seuls les premiers font une légère saillie deO m ,lo 

 environ). Le tout est manœuvré au moyen de quatre 

 volants portés sur colonnes à la portée du pilote, à 

 côté de la roue de gouvernail avant. 



Sur le poste du capitaine se trouvent : la roue du 

 gouvernail arrière, l'appareil de relèvement du frein' 

 les poignées des rhéostats pour le réglage du cou- 

 rant dans les poulies A et B (fig. 2), dont les bobines 

 sont en série, et dans le frein, et le boulon de com- 

 mande de l'embrayage magnétique de l'hélice. 



Le tableau de distribution et la manœuvre éventuelle 

 du courant dans la poulie C se trouvent dans la 

 chambre des machines. 



Le mérite principal des diverses dispositions que 

 nous venons de décrire réside en ce que, pour ingé- 

 nieux qu'ils soient, tous ces appareils ont un fonction- 

 nement d'une sûreté et d'une simplicité qui ont beau- 

 coup frappé les visiteurs. Il n'y a même pas d'ouvrier 

 électricien à bord, et au bout de trois ans de service 

 de l'Ampère le besoin ne s'en est jamais fait sentir. 



Les très nombreux perfectionnements de détail 

 réalisés sur ces nouveaux loueurs achèvent et com- 

 plètent la transformation de l'industrie du touage, 

 commencée avec l'Ampère. 



E. Avril, 



Ingûnieur civil. 



