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ACTUALITES SCIENTIFIQUES ET INDUSTRIELLES 



ACTUALITES 



SCIENTIFIQUES ET INDUSTRIELLES 



LES TORPILLEURS SOUS-MARINS ET LE « GOUBET )) 



UN NOUVEAU DENSIMETRE 



Les premières tentatives, réellement sérieuses, de 

 navigation sous-marine, ne remontent guère qu'au com- 

 mencement de ce siècle. Toutefois, la navigation sous- 

 marine n'est entrée dans une voie définitivement pra- 

 tique que depuis une trentaine d'années seulement, 

 avec le Plongeur de MM. Bourgois et Brun. Les essais 

 faits avec ce bateau à Rochefort, en 1803 et 1864, per- 

 mirent d'espérer une solution pratique à bref délai. 

 Malheureusement, on les abandonna à la suite d'un 

 léger accident survenu au cours des expériences '. 



Bien qu'à l'Étranger on ait, surtout en ces dernières 

 années, exécuté une série de bateaux-cigares sous- 

 marins 2 , en France on laissa cette fort intéressante 

 question assoupie jusqu'en 1886, époque à laquelle 

 l'arrivée, au Ministère de la Marine, de l'amiral Aube, 

 remit en honneur les idées nouvelles et donna un cer- 

 tain essor etune vigoureuse impulsion à l'emploi d'u- 

 nités de combat de petite importance : torpilleurs, 

 croiseurs, sous-marins, etc. 



Ce fut à cette époque que l'on mit sur chantier le 

 Gymnote, d'après les plans de M. Gustave Zédé, le dis- 

 ciple et ami de Dupuy de Lôme, l'éminent ingénieur 

 de la Marine, auquel on est redevable de la construc- 

 tion d'un grand nombre de cuirassés. M. Zédé chercha 

 à mettre en pratique les idées et les théories de son 

 illustre prédécesseur à la Direction des Constructions 

 Navales. 



A la même époque, fut également commandé à l'in- 

 dustrie privée, sans aucune ingérence du Ministère de 

 la Marine, le Goubet, du nom de son constructeur, qui 

 en avait soumis les plans à l'amiral Aube. 



A peu d'années d'intervalles de là, on vit apparaître 

 un nouveau sous-marin : la Sirène, construit, comme 

 le Gymnote, sur les plans du regretté Gustave Zédé et 

 par les soins de l'ingénieur de la Marine Romazotti, 

 torpilleur qui s'appelle aujourd'hui le Gustave Zédé. 



Ces trois sous-marins français, de même que le Morse, 

 qui est encore à l'état de projet, offrent une très grande 

 analogie entre eux, ayant été construits suivant un 



1 En 18o8, le capitaine de vaisseau Bourgois adressait au 

 Ministre de la Marine et des Colonies, l'amiral Hamelin, un 

 mémoire dans lequel il exposait l'idée d'employer, à la dé- 

 fense des ports, des bateaux sous-marins mus par des 

 machines a air comprimé et dans lesquels l'air, après avoir 

 servi de puissance motrice, aurait servi également à la respi- 

 ration de l'équipage. 



Le ministère communiqua ce mémoire au corps des Ingé- 

 nieurs de la Marine, les invitant à lui soumettre des projets 

 de bateaux sous-marins établis sur les idées émises parle 

 capitaine de vaisseau Bourgois. Parmi les projets présentés, 

 les plans de M. Brun, ingénieur de l re classe, reçurent l'appro- 

 bation du Conseil des Travaux et du Ministre do la Marine et 

 servirent à la construction du l'ionrjeur. 



MM. Bourgois et Brun, morts l'un amiral et l'autre séna- 

 teur, bien qu'ayant été l'un et l'autre ministres de la Marine, 

 ne semblent pas avoir tenté d'autres essais dans cette voie. 

 Le Plongeur désarmé et déchu, se trouve réduit, croyons- 

 nous, à l'humble rôle de bateau-citerne dans l'arsenal de Ro- 

 chefort. 



2 Exemples : 



Le David, le Rœber, l'Intelligent V/hale, le Mortensen, le 

 Peace Maker, le Tuck, le Baker,lè Holland et le Schwahn, 

 aux États-Unis; 



Le Gàrett, le Nordenfelt, le Chapman et Brin, le Wad- 

 dington et le Campbell en Angleterre; 



L'Ictineo et„le Péralen Espagne; 



Le Bauer et ï'Otlo Vogel en Allemagne', 



L'Audace, la Palla Nautica et le Pullino en Italie; 



WAlexandrowski et le Drzewiecki en Russie; etc., etc. 



même programme. Ds ont pour puissance motrice 

 l'électricité fournie soit par des accumulateurs, soit par 

 des piles électriques. 



L'habitabilité est assurée par de l'air comprimé mé- 

 langé ou non d'oxygène. L'immersion se produit soit 

 par l'introduction d'eau formant water-ballast ou poids- 

 lesteur, soit par la manœuvre de gouvernails horizon- 

 taux. La direction est donnée par des gouvernails ver- 

 ticaux, sauf pour le Goubel, qui la reçoit de son hélice 

 même, mobile horizontalement, grâce à un judicieux 

 emploi du joint universel. L'orientation est obtenue 

 soit par un tube optique, comme dans le Gymnote et le 

 Goubet, soit par un périscope, appareil imaginé, dès 

 1872, parle major belge Daudenart et dont le Gustave 

 Zédé a été pourvu. A uneprofondeur d'immersion supé- 

 rieure à la longueur du tube optique, le lieutenant de 

 vaisseau Baudry de Lacantinerie a cherché à utiliser le 

 gyroscope, mais l'emploi de cet appareil est fort délicat 

 et nécessite une très grande attention. 



Les essais que l'on effectue en ce moment en Seine, 

 près d'Argenteuil, sur un nouveau modèle de sous- 

 marin, construit récemment par M. Goubet, dans les 

 ateliers de MM. Muller et Roger, attirent actuellement, 

 sur ce petit navire, l'attention du public. Le secret, 

 très absolu, observé par le constructeur sur les dispo- 

 sitifs appliqués dans son bateau, ne nous permet pas 

 de le décrire aussi complètement que nous l'aurions 

 souhaité. Nous pouvons cependant, dès à présent, l'aire 

 connaître quelques intéressants détails. 



Ce torpilleur (fig. 1), exécuté pour le compte d'un État 

 de l'Amérique du Sud, diffère peu, quant aux principes, 

 du premier modèle construit en 1887. La coque, fon- 

 due en trois pièces : deux cônes à génératrices curvi- 

 lignes et un anneau médian, est en bronze de 2o milli- 

 mètres d'épaisseur pour la partie centrale et de 

 8 millimètres aux extrémités. Ses dimensions sont un 

 peu plus grandes que le premier modèle, car il mesure 

 8 mètres de longueur et 1 m. 75 de diamètre au 

 maître-couple. La coquille a la forme d'un fuseau al- 

 longé, obtenu par la révolution d'un arc de cercle au- 

 tour de sa corde comme axe, forme qui, dans les pré- 

 cédents essais, a été reconnue comme la plus favorable 

 à une bonne stabilité et à un facile déplacement. Pour 

 lui donner une plus grande stabilité, deux ailerons 

 horizontaux, venus de fonte avec la coque, se trouvent 

 de chaque côté, au milieu. 



A la partie supérieure, un trou d'homme ovale donne 

 accès à l'intérieur du bateau. Cette ouverture est fer- 

 mée hermétiquement par un dôme étanche, à char- 

 nière, offrant une saillie de 25 centimètres et présen- 

 tant, à sa périphérie, 7 hublots garnis déglaces épaisses 

 permettant d'explorer tout l'horizon quand le bateau 

 navigue à fleur d'eau. 



Au-dessus des ailerons horizontaux se trouvent, 

 symétriquement placés, deux tubes-carcasses, destinés 

 à recevoir des torpilles automobiles, dont le lance- 

 ment s'effectue de l'intérieur en agissantsur un simple 

 levier de manœuvre. Par cette manœuvre de déclen- 

 chement, on dégage les torpilles du doigt qui les relient 

 prisonnières. Elles s'échappent alors, sous leur propre 

 action, de la ceinture qui les encadre et les maintient, 

 car, du même coup, on obtient la mise en action du 

 moteur à air comprimé qui commande toute torpille 

 automobile. Comme, pendant ce mouvement initial, ces 

 torpilles sont guidées à frottement, doux, sur la moitié 

 de leur longueur, elles prennent une direction paral- 

 lèle à l'axe même du torpilleur, direction qu'elles con- 



