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P. LAURIOL — UN NOUVEAU MODE DE TRACTION ELECTRIQUE 



avancent d'un cran. Celui de gauche arrive dans 

 la position de repos telle qu'elle est représentée 

 sur la figure 2 pour le distributeur D', et par suite 

 n'envoie plus aucun courant à la voiture. Cette 

 dernière recuit alors le courant par le frotteur A', 

 la touche 1' avec laquelle il est en contact, et les 

 plots 20-1'. 



En cas de mouvement inverse, il est facile de se 

 représenter la transmission du courant inverse 

 et le mouvement des distributeurs au moyen des 

 Trotteurs B' et B. 



Ainsi l'alimentation de la voiture est assurée 

 quoi que soit le sens de la marche, et qu'on reste 

 ou non sur la section d'un même distributeur. 

 Lorsqu'une voilure quille la section d'un distri- 

 buteur, elle laisse ce dernier dans la position de 

 repos. Pour que le système marche, il faut qu'en 



un moteur à poids déclenché électriquement. A 

 Paris le premier projet comportail un moteur élec- 

 trique déclenché électriquement. Le type finale- 

 ment adopté est plus simple et indiqué dans la 

 figure 4, Les mêmes lettres représentent lesmèmes 

 organes que sur lafîgure2, mais avec des positions 

 différentes pour plus de commodité. Les nombres 

 15, 16, 17, 18, indiquent quatre des vingt touches 

 rangées en couronne. 



Le frotteur A est en communication permanente 

 avec un des pôles de la dynamo génératrice. Les 

 frotteurs B et C sont en communication avec quatre 

 louches fixes m 1 , »,, m,, « 2 , comme l'indique la 

 figure. Ces liaisons entre les parties fixes et les 

 parties mobiles ont lieu au moyen.de contacts glis- 

 sants non représentés sur la figure. 



Sur l'axe de l'appareil peuvent tourner : — 



p Q 9 p H P 



p p p o o P 



P P P 1> 



' r^u 



K 



K 



Fig. 3. — Schéma donnant l'ensemble île lu distribution électrique pour une portion de double voie. — G. dynamo géné- 

 ratrice ; K, câble isolé; D. I). I), D, dis tribu leurs : lî, K, 11. II. rails; 1'. 1'. ]>;iires do, plots ordinaires, (15, Hi. H. IS, J 3 . 

 de la figure précédente); Q, Q, paires de plots réunis ;'i deux distributeurs (19-0' et 20-1' de la figure précédente). — On 

 doit supposer chaque paire de [îlots D ou Q réunie au distributeur par un lil isolé. Les dimensions de la figure n'ont pas 

 permis de représenter distinctement tous les fils. 



abordant la section d'un distributeur on trouve 

 ce dernier dans cette même position de repos; ce 

 qui implique l'obligation de n'avoir jamais qu'une 

 voiture dans la section d'un distributeur. 



L'écartement des plots doit être tel que le frot- 

 teur F soit toujours en contact avec l'un d'eux au 

 moins. La figure 2 indique la dislance maxima com- 

 patible avec une dimension donnée au trotteur, 

 mais, lorsque des circonstances spéciales le de- 

 mandent, rien n'empêche de la diminuer beaucoup, 

 elméme, dans certains cas, de remplacer les paires 

 de plots par un plot unique. 



La figure 3 donne une vue d'ensemble, toujours 

 schématique, mais cependantplus voisine delaréa- 

 lilé que la figure2. On a accolé deux distributeurs, 

 un pour chaque voie. C'est une disposition com- 

 mode et généralement suivie, mais nullement 

 obligatoire. 



§ 2. Mise en mouvement du distributeur. 



Le dispositif faisant avancer les frotteurs du 

 distributeur a notablement varié. A Lyon c'était 



I" une roue portant 20 dents et solidaire des frot- 

 teurs A, B, C ; — 2° une barre portant deux frot- 

 leurs métalliques isolés X,, X.,, deux armatures en 

 fer doux a,, <x 2 , pouvant être attirées par les élertru- 

 aimants L,, L 2 ; — 3° deux rochets indépendants 

 l'un de l'autre et qui, en temps normal, sont 

 écartés de la roue. 



Le point Z, qui communique d'une part avec 

 les rails et un pôle de la génératrice, communique 

 avec les deux électros L,, L 2 , et de là avec les 

 frotteurs X,, X,. 



A l'état de repos il y a contact entre X; et m„ 

 entre X, et m.,. Suivant que la tige qui le porte 

 sera déviée par l'un ou l'autre des éleclros, X, peut 

 venir au contact de m, et»! à la fois, au contact 

 de m, seul, ou hors de tout contact avec m t et », 

 De même pour Xj. 



Soit les frotteurs A,B,C dans la position indiquée 

 par la ligure 4, n° 1, et le frotteur de la voiture en 

 contact seulement avec la paire de plots n° 16 et par 

 suite avec la touche 16. Les touches 15 et 17 sont 

 isolées, et aucun courant ne peut traverser les 



