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P. LAURIOL — UN NOUVEAU MODE DE TRACTION ELECTRIQUE 



D'après la marche du système, chaque fil ne 

 doit recevoir le courant que pendant quelques 

 secondes, le temps pendant lequel la voiture 

 reste en contact avec le même double plot. Aussi 

 a-t-on admis une densité de courant très élevée, 

 7 ampères par millimètre carré. 



Fig. 12. — A. Tubulure joii/itant les canalisa/tous longi- 

 tudinale el transversale. — B. Tubulure pour la sortie du 

 fil allant de la canalisation ci chaque paire de plols. 



§6. — Plots de contact. 



A Lyon, on avait des plots continus de 3 mètres de 

 long, séparés par des intervalles de même longueur. 

 Celte disposition nécessitait sur une grande surface 

 un isolement toujours difficile à obtenir et facilitait 

 les pertes à la terre. De plus, elle était peu admis- 

 sible sur une voie fréquentée. On sait quel incon- 

 vénient présentent les rails de tramway pour la 

 circulation générale et le bon entretien des chaus- 

 sées. Malgré tout, il faut s'y résigner; mais les 



plols allongés de Lyon présentaient sans néces- 

 sité absolue un inconvénient supplémentaire du 

 même ordre. Aussi , à Paris, ne laisse-t-on affleurer 

 au niveau du sol que les deux extrémités du plot, 



Fig. 13. — A. Plotsde Lyon. — II. Plolsde Paris. — S, sur- 

 face du sol; 1-2-3, positions successives du frotteur de la 

 voiture. Le frotteur se déplace horizontalement ; pour évi- 

 ter la confusion sur la figure, on l'a relevé de hauteurs dif- 

 férentes. En A, le frotteur est en contact, électrique avec le 

 ou les contacts lises longs, au-dessus desquels se trouvent 

 ses deux extrémités. En B, le frotteur est en contact élec- 

 trique avec le ouïes contacts courts au-dessus desquels il 

 se trouve. En A, les contacts longs sont espacés d'une 

 quantité, égale à leur longueur et reliés au distributeur cha- 

 cun par un fil spécial. En B, les contacts courts sontéqui- 

 distants, reliés électriquement deux à deux comme il est 

 indiqué sur la figure 2. 



sous forme de deux pavés métalliques ; la partie 

 intermédiaire est un simple fil de cuivre placé 

 sous le sol el réunissant les deux extrémités au 



Fig. 14. — Plot de contact. — AB, direction des rails; D 

 bague ironconique en cuivre servant à l'assemblai 

 plot avec le fil do cuivre C. L'autre extrémité do ce (il 

 s'insère de même dans un autre plot; les _ plots sont 

 réunis deux par deux. Sur ce fil de jonction vient se sou- 

 der un autre fil qui réunit la paire de plots au distributeur 

 (fig. 2 et 3). Le trait pointillé indique le massif isolant 

 dans lequel est noyé le plot métallique. Les dimensions 

 sont indiquées en millimètres. 



point de vue électrique. Une transformation 

 inverse a été opérée sur les trotteurs de la voiture. 

 A Lyon, les frolteurs étaient réduits aux portions 

 extrêmes; à Paris, ils sont continus. La forme des 

 deux organes a été inversée; électriquement, le 

 résultat est le même (fig. 13). 



