P. LAURIOL — UN NOUVEAU MODE DE TRACTION ÉLECTRIQUE 



3.41 



Chaque plot fig. 14) est formé de deux parties 

 planes horizontales réunies par deux nervures en 

 croix. Il est facile de lui donner des dimensions 

 concordant avec celles des pavés employés pour la 

 chaussée. Les bords supé- 

 rieurs sont chanfreinés de 

 façon à donner au milieu 

 de la face supérieure une 

 saillie de S millimètres sur 

 le reste du pavage et assu- 

 rer un bon contact avec 

 les frotleurs. Les pavés de- 

 vaient être en acier fondu. 

 Par suite de diverses cir- 

 constances, le concessionnaire a été amené à les 

 faire en fonte. Espérons que les voitures lourde- 

 ment chargées ne les briseront pas trop souvent. 



A la partie inférieure est fixé le fil de cuivre 

 qui réunit les deux pa- 

 vés conjugués. L'as- 

 semblage est fait sans 

 soudure au moyen d'u- 

 ne bague tronconique 

 en cuivre fortement 

 chassée dans un trou 

 fraîchement alésé. 



Le fil est un simple 

 fil nu ; il est logé dans 

 une rainure pratiquée 

 dans le béton de fon- 

 dation et remplie en- 

 suite avec un mélange 

 de brai et de bitume. 

 Le même mélange est 

 employé pour remplir 

 les vides entre les ner- 

 vures du pavé métal- 

 lique et entourer ce 

 dernier, par dessous 

 et sur le côté, d'une 

 couche isolante d*un 

 centimètre d'épais - 

 scur. 



A Lyon, pour mieux 

 assurer l'isolement , 

 une bande de pavage 

 en bois avait été éta- 

 blie autour des plots 

 dans l'axe de chaque 



voie, laissant entre elle et les rails deux bandes de 

 pavageen pierre. Une chaussée aussi bigarrée était 

 inacceptable à Paris, et il fallait un revêtement uni- 

 forme, au moins dans toute la largeur occupée par 

 lavoieetl'entre-voie. Le constructeur a jugé inutile 

 de s'imposer un type spécial de revêtement ; les pa- 

 vages existants soit en bois, soit en pierre, ont été 



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n p~.~... ..-. ..^ 



Fig. l.'j. — Plots, frolleurs, voilure. — Les carrés noirs 

 indiquent les plnts. groupés deux par deux. — F, 

 i'rotteur ; sa longueur est telle qu'il touche toujours 

 soit un, soit deux plots. — V, caisse de la voiture; 

 sa longueur est telle qu'elle recouvre toujours en en- 

 tier la pairo ou les paires de plots dont le frotteur 

 F touche même un seul plot. 



maintenus et les pavés métalliques placés indiffé- 

 remment dans l'un ou dans l'autre. Du reste, sui- 

 vant les prescriptions du cahier des charges, la 

 zone occupée par les voies est fondée en béton sous 



le pavage, soit en pierre ou 



en bois. 



§ 7. 



Voitures. 



Les moteurs et appareils 

 servant à leur manœuvre 

 ne présentent aucune par- 

 ticularité propre à ce sys- 

 tème de tramway. 

 D'après la description 

 générale du système, on a vu que les doubles plots 

 sont normalement isolés, sauf ceux (au nombre de 

 un au moins et deux au plus) qui sont en contact 

 avec le frotteur. La figure 13 correspond au cas 



le plus défavorable , 

 celui de deux doubles 

 plots électrisés simul- 

 tanément. Elle montre 

 que, dans ce cas, tous 

 les plots électrisés sont 

 recouverts par la voi- 

 ture , et, par consé- 

 quent, hors de l'at- 

 teinte des passants. Il 

 sullit que la voiture ait 

 une longueur quelque 

 peu supérieure au tri- 

 ple de l'écartemenl de 

 deux simples plots, le 

 frotteur étant exacte- 

 ment au milieu de la 

 caisse. 



Le frotteur, comme 

 nous l'avons déjà vu, 

 est continu et a une 

 longueur légèrement 

 supérieure à l'écarte- 

 menl, de deux plots. Il 

 doit être assez souple 

 pour pouvoir appuyer 

 sur les plots malgré de 

 Fig. 16. - Joint des rails - R,R, deux rails voisins ; J joint des légères irrégularités de 

 rails; a, eclisse ; b, ni de cuivre formant jonction électrique ° ° 



entre les deux rails; BB, bague tronconique en cuivre servant la surface pavée. 



La voiture porteenlin 

 aux extrémités un con- 

 tact de sûre té, frottant sur les plots, réuni électrique- 

 ment aux roues, et par là aux rails. Supposons que, 

 pour une cause quelconque, le distributeur ne 

 fonctionne pas : sa manette ne suit pas le mouve- 

 ment de la voilure et maintient indûment en com- 

 munication avec le câble d'amenée le double plot 

 que le frotteur vient d'abandonner. Le distribu- 



à assembler le fil F avec Te rail; F, fil de cuivre courant 

 tout le long de la voie et soudé au fil F. 



