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P. LAURIOL — UN NOUVEAU MODE DE TRACTION ÉLECTRIQUE 



leur ne pourra désormais plus avancer. La voiture 

 seule avance, en vertu de la vitesse acquise; elle 

 découvrirait un plot électrisé, et. par suite, 

 dangereux. Mais, auparavant, le contact de sûreté 

 passant sur ce plot établira un court-circuit entre 

 le câble principal d'amenée et les rails, le courant 

 atteindra une intensité anormale et fondra un 

 plomb fusible disposé sur la canalisation, entre le 

 câble principal et le distributeur. Le circuit inter- 

 rompu, toute électrisation cessera sur les plots, et, 

 par suite, tout danger. La voiture, ne recevant 

 plus de courant, s'arrêtera au bout d'un instant, 

 et le mécanicien sera ainsi averti qu'il faut visiter 

 et remettre en état le distributeur. Des plombs fu- 

 sibles de rechange, mis à la disposition du per- 

 sonnel des voitures, pourront être très vite posés 

 à la place de celui qui aura été fondu. 



g 8. — Voie. 



Au point de vue mécanique, la voie est absolu- 

 ment quelconque. Le concessionnaire a employé 



i zigzag réunit les 4 files de rail (fig. 17). Dans 

 la simple voie, les connexions sont analogues 

 mais le nombre et la section des fils courant 

 parallèlement aux rails sont augmentés et, à 

 chaque joint de rail, il y a deux ponts en cuivre au 

 lieu d'un. 



Nous avons calculé la résistance d'une semblable 

 voie dans diverses hypothèses : voie sans aucun 

 fil parallèle aux rails, ne comportant comme 

 cuivre que les ponts sur les éclisses et les jonctions 

 transversales réunissant 1/3 des ponts entre eux ; 

 voie avec un plus ou moins grand nombre de fils 

 parallèles au rail; voie avec les joints d'éclisseet 

 d'entretoise parfaitement conducteurs; voie avec 

 joints complètement défectueux, le courant ne 

 passant de rail à rail que par les ponts en cuivre. 

 Sans entrer dans le détail des calculs nous en 

 donnerons les résultats principaux : 



En ajoutant un fil parallèle courant le long des 

 rails et ayant une section de 50 millimètres carrés, 

 on ne diminue la résistance électrique que 



H E 



Fi;.'- H. — Connexions électriques de l'ensemble de la voie. — Lesgros traits indiquent des pièces en acier entre lesquelles 

 la connexion électrique est supposée imparfaite : K, rails; K, éclisses: T. entretoises. — Les traits fins indiquent les 91s 

 de cuivre. On admet une bonne connexion électrique suit entre eux soit entre l'un d'eus et le rail : F, fil joignant deux 

 rails contigus; F', fil courant le long d'un rail et soudé à un certain nombre de fils F; F", fil réunissant deux voies; F'", 

 lil réunissant les quatre files de rails. Il existe en outre un fil joignant les rails à chaque distributeur (voir fig. 2 le fil 

 aboutissant au point Zj ; ce fil est généralement lié au fil F'". 



le type Broca ; il eût pu en employer un autre. 

 Au point de vue électrique, la voie sert de con- 

 ducteur de retour. Dans une ville comme Paris, il 

 importe que la continuité soit parfaitement 

 assurée, le retour du courant ne devant, sauf 

 quelques pertes négligeables, se produire que 

 par les rails et non par la terre sous peine d'en- 

 dommager les conduites de gaz, d'eau, etc. Les 

 rails d'une même file sont reliés par des éclisses, 

 et ceux d'une même voie sonl reliés transversale- 

 ment par des entretoises, mais ces jonctions 

 peuvent laisser à désirer au point de vue électrique 

 à cause de l'oxydation des surfaces en contact. 

 Aussi chaque paire d'éclisses (fig. 1H est doublée 

 par un pont en fil de cuivre de 8 millimètres de 

 diamètre réunissant les deux rails voisins et 

 assemblé avec eux comme les plols de contact avec 

 le fil de cuivre qui les unit deux à deux. Un fil de 

 cuivre de même section suit l'un des rails inté- 

 rieurs et est soudé avec un pont sur deux ; il est 

 réuni par un fil transversal avec 1 .'! des ponts du 

 rail intérieur de l'autre voie. En outre, au droit 

 de chaque distributeur, un fil transversal posé en 



dans une proportion insensible (2 °/„ environ . 



En passant du cas des joints parfaitement 

 conducteurs au cas des joints défectueux, la résis- 

 tance se trouve presque doublée. 



Dans le cas qui nous occupe, en admettant une 

 intensité totale de 30U ampères débités par l'usine 

 dans la direction de Paris, en admettant que les 

 fuites de courant du rail dans le sol soient négli- 

 geables relativement au courant total, on trouve, 

 entre l'usine et la place de la République, une 

 différence de potentiel de i v ,0 ou ~ v ,o suivant que 

 les joints d'éclisses et d'entretoises sonl bons ou 

 mauvais conducteurs. 



III. — Critique du système. 



Il est difficile de faire une critique a privri avant 

 que l'expérience ait prononcé. Nous croyons 

 cependant utile de présenter les observations 

 suggérées par l'étude détaillée que nous avons rie 

 amené à faire de ce système. Il est bien entendu 

 que nous parlons avant expérience et faisons, 

 une fois pour toutes, les réserves que comporte 

 celte circonstance. Les avantages sonl dès main- 



