ACTUALITES SCIENTIFIQUES ET INDUSTRIELLES 



365 



ACTUALITES 



SCIENTIFIQUES ET INDUSTRIELLES 



LA ROUE HYDRAULIQUE P2LT0N 



Les descriptions des nombreuses installations hy- 

 dro-électriques qui ont été laites en Californie pendant 

 tes dernières années, montrent que l'emploi d'une 

 roue un peu négligée en Europe, la roue hydraulique 

 Pelton, est très répandu aux Etats-Unis. 11 y a quelques 

 mois, le Franklin Institute, sur le impport de l'un de ses 

 comités, adéeerné à M. Pelton la Elliot Cresson Medal. 

 Aussi, bien que l'invention ne soit pas absolument ré- 

 cente, croyons-nous devoir appeler l'attention de nos 

 lecteurs sur l'intérêt qu'elle présente. En France; les 

 roues de ce genre ne sont que peu ou point utilisées; 

 elles semblent avoir cependant de sérieuses qualités, 



approximative d'une cuiller. L'eau est amenée à ces 

 roues au moyen d'une conduite spéciale et, par son 

 choc sur les palettes, détermine le mouvement. La ver- 

 ticalité de l'axe est un avantage lorsqu'il s'agit de la 

 conduite des moulins, puisque les roues peuvent alors 

 être directement accouplées aux meules. Mais tous ces 

 genres de moteurs ont des rendements très défectueux. 

 Nos pères n'en connaissaient pas suffisamment la théo- 

 rie ; le guide qui leur aurait été nécessaire dans les 

 recherches de perfectionnement n'apparut que vers le 

 milieu du xvm c siècle. C'est alors que Bernouilli, Borda, 

 .Euler, entreprirent les premières études sérieuses surdes 



Fi;;. I. — Roue Pelton. — Cette roue, calée sur le même arbre qu'une poulie située à gauche de la ligure, est installée sur 

 une charpente en bois ires m-nssiriv et très simple. Au premier plan en bas, on voit l'ajutage qui sert à amener 

 l'eau sur la roue, et le volant de fermeture de l'ajutage. 



que l'histoire rapide des moteurs hydrauliques va nous 

 permettre de mieux apprécier. 



Connus depuis très longtemps, c'est seulement à la 

 fin du siècle dernier qu'ils commencèrent à faire 

 quelques progrès. Les anciens les employaient déjà. 

 On lit, dans l'ouvrage de l'architecte romain Vitruve, 

 la description d'un moulin mû au moyen d'une roue à 

 palettes planes disposées dans le prolongement des 

 rayons ; elle était établie en plein courant. D'autre part, 

 nous trouvons, dès le xvn e siècle. un autre type deroues 

 fort employées dans le midi de la France, mais qui ne 

 valent guère mieux au point de vue du rendement 

 que celle de Vitruve: ce sont les roues à cuillers et 

 les roues à cuves. Elles ont un axe vertical, et leurs 

 palettes sont des surfaces courbes, ayant la forme 



roues hydrauliques. Ils reconnurent que, pour obte- 

 nir le rendement maximum, il faut que l'eau entre 

 sans choc dans la roue et qu'elle la quitte sans vitesse. 

 Ces deux conditions, qui n'étaient nullement respectées 

 par les anciens types, comme on peut facilement le 

 constater, sont excessivement importantes. Des 

 considérations pratiques empêcheront toujours qu'on 

 y satisfasse d'une manière parfaite. Mais les moteurs 

 seront d'autant meilleurs qu'ils les rempliront mieux. 

 Les études des savants que nous avons cités ne 

 reçurent pas, à notre connaissance, d'application im- 

 médiate. Elles furent continuées en 1819 par Navier et 

 d'Aubuisson et, vers 1824, l'ingénieur en chef des 

 mines Burdin construisit, d'après les principes énon- 

 cés, une roue à axe vertical à laquelle il donna 



