ACTUALITES SCIENTIFIQUES ET LITTERAIRES 



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dernière soit la plus faible possible. Il est évident, que 

 l'action de l'eau par choc ne permettra que de satis- 

 faire très mal à cette condition. Après avoir agi par 

 cliocsurune paroi, une molécule est loin d'avoir perdu 

 toute sa vitesse; de plus, en revenant sur elle- 

 même, elle gêne l'arrivée de nou- 

 velles molécules : il se produit 

 des bouillonnements qui sont 

 autant de perles de force. Ou dé - 

 montre que , pour éviter tout 

 choc, la vitesse de l'eau, à son 

 entrée dans la roue, doit être 

 tangente au premier élément 

 qu'elle rencontre. Cette règle a 

 été formulée par Borda. D'autre 

 part, si nous cherchons les con- 

 ditions pour que la vitesse v de 

 sortie de l'eau soit nulle, ce qui 

 serait le cas le plus favorable, 

 nous trouvons qu'il faut : 1" que 

 la vitesse relative du liquide soit 

 égale, en valeur absolue, à la 

 vitesse circonférientielle de la 

 roue; 2° que l'élément de sortie 

 soit tangent à la surface exté- 

 rieure de la roue. Mais le même 

 calcul fait voir que, si cette der- 

 nière condition était rigoureu- 

 sement satisfaite, l'eau ne pour- 

 rait sortir du moteur. On devra 

 donc se contenter sur ce point 

 d'une approximation aussi gran- 

 de que possible. 



Voyons maintenant ce qui se passe lorsqu'un filet 

 d'eau frappe une surface quelconque. Notre figure 2 

 montre le cas d'une surface plane. Il est évident que 

 l'utilisation de la force vive est très mauvaise. Le li- 

 quide frappe perpendiculairement l'élément qu'il 

 rencontre. 11 en résulte, dans la partie A, des chocs et 

 des bouillonnements; 

 en outre, l'eau sort per- 

 pendiculairement an 

 mouvement de la roue 

 et avec une vitesse en- 

 core considérable. Le 

 dispositif montré par 

 la ligure 3 est meilleur, 

 en ce sens qu'il satis- 

 fait aux secondes con- 

 ditions que nous avons 

 énoncées plus haut ; 

 mais il se produit en 

 B des chocs uuisibles. 

 Le dispositif de la li- 

 gure 4 est théorique- 

 ment parfait ; c'esl ce- 

 lui qui a été adoplé 

 pour la roui' Pellou. Il 

 est susceptible de ré- 

 pondre, autant que la 

 pralique le permet, aux 

 conditions d'entrée et 

 de sortie de l'eau. Mais 

 il faut évidemment 

 pour cela que l'arête 

 C soit perpendiculaire 

 à l'axe de rotation de la 

 roue, sinon, par suite 

 du mouvement, l'eau 



viendrait successivement frapper toutes les parties de 

 l'auget, et, en frappant en 1), par exemple, elle cesse- 

 rait de satisfaire aux conditions d'entrée. 



L'eau est amenée sur la roue Pelton, qui est entière- 

 ment métallique, au moyen d'un ajutage visible à la 

 partie inférieure de notre ligure I. On peut, si le débit 

 l'exige, en disposer un certain nombre de manière 

 que l'eau vienne frapper plusieurs augets à la fois 



Fig. 6. — Exemple /l'une roue Pellon disposée 

 de manière à recevoir l'eau par trois ajutages 

 à la fois. 



Fi 



(lig. 0). Une autre solution consiste à disposer sur le 

 même arbre 2, 3 et même 4 roues. La figure 5 offre 

 un exemple de ce dernier cas, appliqué à la conduite 

 d'une dynamo; afin d'éviter les projections d'eau qui 

 peuvent quelquefois se produire et de protéger le 

 corps même de la roue, on en- 

 toure celle-ci d'une cage métal- 

 lique : c'est ainsi que sur la 

 ligure 5 les deux roues de gau- 

 che sont cachées par leur cou- 

 verture. La roue de la figure 7 

 est de même entièrement ca- 

 chée. On voit seulement rès dis- 

 tinctement les détails du régula- 

 teur. Selon que la vitesse est au- 

 dessus ou au-dessous de la vi- 

 tesse normale, l'une ou l'autre 

 des deux petites poulies tron- 

 coniques a et 6, vient frotter 

 contre une troisième C, laquelle 

 par un train d'engrenages, fait 

 tourner un secteur denté S qui 

 commande une valve intérieure 

 du conduit d'arrivée de l'eau. 

 D'autres modèles de régulateurs 

 sont également employés. Mais 

 nous croyons inutile de les dé- 

 crire. Ce que nous voulions si- 

 gnaler surtout, c'était le prin- 

 cipe de celle roue, qui. si elle 

 n'est pas totalement inconnue 

 en Europe, y est certainement 

 peu répandue. 

 Elle est, au contraire, fort employée aux Etats-Unis. 

 Nous pouvonsciter à Virginia City, Nevada, d'une part, 

 un groupe de 6 roues en bronze phosphoreux, ayant 

 I mètre de diamètre, pesant 100 kilos chacune, déve- 

 loppant, à la vitesse de 900 tours par minute, 125 che- 

 vaux sous une chute de G04 mètres; d'autre part, un- 

 groupe de 36 roues tour- 

 nant à la vitesse de 

 1 150 lours par minute 

 sous une chute de 630 

 mètres. Ces dernières 

 ont un corps en acier 

 et des augets en bronze 

 phosphoreux. Un au- 

 tre exemple important 

 nous est offert par The 

 Roaring Work Electric 

 Lighl and Power Com- 

 pany à Aspen, Colora- 

 do '.-n.' compagnie 

 emploie 8 roués Pellon 

 ,1,. 60 centimètres de 

 diamètre, développant 

 chacune 175 chevaux 

 à la vitesse de 1000 

 tours par minute suit-- 

 une chute de 246 mè- 

 tres.L'inslallation com- 

 plète pèse à peine un 

 peu plus de 2 kilos par 

 cheval développé. 



Un rapport écrit par 

 le lieutenant F.-J. Hœ- 

 seler et publié par le 

 U. .S. Naval luttante, 

 montre que, dans une 

 série de 7 essais, les rendements varient de 82,9 pour 

 cent à X(i..l!t. La moyenne est de 84,91. U y a peut-être 

 quelques réserves à faire sur ces évaluations, mais [es 

 nombres que nous avons cités n'en ont pas moins leur 

 éloquence ' . A. Cav. 



Ancien élève lie l'Ecol e rolyi.'<-l.ni. l n. -. 



1 Lesligures intercalées dans notre texte ont c:.! empruntées 

 au journal de The Franklin Inslilule. 



7. — "Régulateur de la roue l'elton. — La roue est entièrement 

 cachée far son enveloppe métallique. Le régulateur à boules 

 agit par l'intermédiaire d'un train d'engrenage sur un quadrant 

 denté S, visible en avant et vers le milieu de la ligure, et qui, 

 selon qu'il tourne dans un sens ou dans l'autre, ouvre ou terme 

 l'ajutage; a,b, petites poulies tronconiques taisant corps avec le 

 manchon m du régulateur; C, grande poulie mue par l'une uu 

 l'autre des précédentes. 



