V. DWELSHAUVERS-DERY — LA MARCHE ÉCONOMIQUE DES MACHINES A VAPEUR 433 



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LES NOUVELLES EXPÉRIENCES DE M. B. DONKIN 



SUR LA. MARCHE ÉCONOMIQUE DES MACHINES A VAPEUR 



M. R. Donkin, le célèbre ingénieur anglais dont 

 on connaît les beaux travaux relatifs à la tempé- 

 rature des parois des cylindres à vapeur et à l'in- 

 fluence de cette température sur la marche écono- 

 mique des machines, vient de faire, en ces dernières 

 années, une série d'environ 150 expériences sur 

 une même machine fonctionnant dans des condi- 

 tions variées; son but était d'accumuler des données 

 solidement établies sur le mode d'action et l'impor- 

 tance de certains éléments tels qu'enveloppes, 

 surchauffe, vitesse, degré de détente, etc. Ses 

 résultais sonl classés et résumés sous forme de 

 tableaux et de diagrammes très clairs et très 

 instructifs, accompagnés d'un mémoire fortconcis, 

 publié dans les Proeeedings oft/is Institution ofMecha- 

 nicul Engineers de Londres, en 1893. Ce document 

 remarquable mérite d'être compulsé par ceux qui 

 s'occupent de l'étude expérimentale de la ma- 

 chine à vapeur; nous ne pouvons en donner ici 

 que les Iraits principaux et notamment les conclu- 

 sions. 



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Pour procéder à ses recherches, M. Donkin 

 construisit un moteur à vapeur spécial, disposé de 

 manière à ce qu'il pût y changer à volonté un 

 seul élément à la fois, celui dont il voulait étudier 

 l'influence, ou plusieurs ensemble. Celait une 

 machine verticale, type pilon, avec le cylindre 

 en dessus et l'arbre du volant en dessous, pourvue 

 d'un condenseur par surface et d'un frein à câble, 

 simple, mais suffisant. Le piston avait un diamètre 

 de m. 1524 et une course de m. 2032. Sans 

 particularité remarquable au point de vue de la 

 construction courante, ce moteur se distinguait 

 comme machine expérimentale par plusieurs traits 

 dignes d'être notés. La distribution, du système 

 Mayer, se faisait par tiroirs superposés, de deux 

 pièces chacun, avec la possibilité de faire varier 

 l'admission de 1 à 18 vingt-quatrièmes de la course, 

 en conservant de chaque côté le même degré 

 d'admission, malgré l'obliquité de la bielle, con- 

 dition essentielle, mais rarement réalisée dans 

 les machines expérimentales. De plus, la disposi- 

 tion des pièces était symétrique, de manière à 

 rendre pratiquement égaux les deux coups de 

 piston. On pouvait faire fonctionner la machine à 

 simple et à double effet à volonté. Il y avait deux 

 cylindres : l'un servant pour les essais sans enve- 

 loppe et qui n'était pas pourvu de cet organe, 



mais simplement muni d'un vêtement calorifuge ; 

 l'autre, qui avait trois enveloppes séparées, que 

 l'on pouvait réunir au besoin, une à chaque cou- 

 vercle, une à la partie cylindrique. Chacune de ces 

 enveloppes avait son drainage à part, pouvant 

 èlre pesé à part; et même l'enveloppe cylindrique 

 verticale avait deux drains, l'un pour recueillir 

 l'eau condensée sur le pourtour de la paroi métal- 

 lique du cylindre à vapeur, l'autre sur le pourtour 

 de la paroi externe de l'enveloppe exposée au 

 rayonnement extérieur. Ces enveloppes pouvaient 

 recevoir de la vapeur ou de l'huile ou de l'eau, ou 

 même être mises en communication avec le con- 

 denseur. Sur l'enveloppe cylindrique étaient adaptés 

 un manomètre et un robinet à air pour purger. Le 

 couvercle de la chapelle était enlin pourvu d'une 

 enveloppe avec drainage spécial. 



Sous la partie horizontale de la colonne à vapeur, 

 une rampe de becs à gaz permettait de surchauffer 

 la vapeur de 6 e à 40° suivant les cas. La chaleur 

 dépensée à cet effet n'était pas mesurée; on 

 n'observait que le degré de surchauffe au moyeu 

 d'un thermomètre placé près du cylindre, immédia- 

 tement après le purgeur de la colonne à vapeur. 

 Suivant sa méthode, M. Donkin avait placé des 

 thermomètres à différents endroits des parois 

 métalliques et tout le long du parcours de la 

 vapeur, dans la chapelle, dans l'enveloppe cylin- 

 drique, au tuyau de décharge, à la chambre à 

 vapeur du condenseur par surface. Le condenseur 

 fonctionnait dans tous les essais; seulement, poul- 

 ies essais dits sans condensation, on ouvrait un 

 robinet qui établissait la contre-pression à une 

 atmosphère. L'eau provenant de la condensation 

 de la vapeur était envoyée par la pompe à air dans 

 un réservoir placé sur le plateau d'une balance de 

 précision avertissant les observateurs quand la 

 consommation était de 22 k. (180 (ou de 50 livres). 

 Cette consommation correspondait à' un essai; 

 tous les essais étaient faits en double et on prenait 

 la moyenne de chaque couple, à moins qu'il n'y 

 eût de trop fortes dissemblances, auquel cas l'essai 

 était rejeté et recommencé. La consommation 

 d'eau de circulation était mesurée par jaugeages 

 successifs dans deux bacs; les températures de 

 cette eau, à l'entrée et à la sortie, étaient déter- 

 minées au moyen de thermomètres. 



Tous les pistons, soupapes, condenseur, etc., 

 étaient vérifiés tous les deux ou trois jours pour 

 s'assurer de leur étanchéilé. 



