ACTUALITES SCIENTIFIQUES ET INDUSTRIELLES 



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ACTUALITES 



SCIENTIFIQUES ET INDUSTRIELLES 



INFLUENCE DU FROID SL'R LES QUALITE* DES METAUX 



Chacun sait que, dans les pays froids, le matérieldes 

 chemins de fer est sujet à des ruptures fréquentes, qui 

 sont dues à l'accroissement de la fragilité des fers et 

 des aciers sous l'action des basses températures. 

 M. André Le Chatelier a observé que l'intluence du froid 

 reste très faible lorsque le métal est soumis à des ef- 

 forts lents (essais de traction), mais que cette influence 

 devient, au contraire, très considérable en présence de 

 chocs ou d'efforts rapides. Dans ce cas, la fragilité s'ac- 

 croît et la raideur augmente à mesure que la tempéra- 

 ture baisse. C'est pour cette raison que certains pays, 

 comme la Russie, imposent, pour la réception des rails, 

 des essais de chocs à — 15°, et même au-dessous. 



Le Professeur Steiner, de Prague, aprésenté un Rap- 

 port sur ce sujet à la Conférence internationale de 

 Zurich, réunie pour L'unification des méthodes d'essai 

 des matériaux de construction, et sa communication 

 contient une description détaillée de ses propres 

 essais et de ceux de M. Dewar, sur lesquels, en raison 



Les essais de flexion furent effectués dans un ordre 

 analogue avec le même pilon et des hauteurs de chute 

 identiques, ce qui facilitait la comparaison immédiate 

 des résultats. On en conclut que l'intluence du froid se 

 fait particulièrement sentir sur les pièces qui pré- 

 sentent un défaut quelconque, quelle que soit l'ori- 

 gine du fer, et que sa fragilité est moindre avec les 

 pièces plus fortement corroyées. 



Pour examiner l'aspect de la cassure des éprouvettes, 

 malgré le givre qui les recouvrait immédiatement, 

 Steiner jetait les morceaux cassés dans l'alcool absolu; 

 mais, dans ces conditions, il ne put reconnaître avec 

 certitude si le froid produisait dans le métal une nou- 

 velle répartition moléculaire. 11 lui parut, néanmoins, 

 douteux qu'une transformation moléculaire complète 

 ait pu survenir, puisqueles pièces, refroidies à — 70° et 

 ramenées ensuite à la température normale, n'étaient 

 pas défavorablement influencées. 



M. Dewar expérimenta l'action du froid ( — 182°) sur I i 



Tableau I. — Action du Froid sur les qualités des Fers à la Traction. 



de leur nouveauté, nous croyons intéressant d'appeler 

 l'attention des lecteurs de la Revue '. 



Les essais de Steiner forment une partie des travaux 

 de la Commission instituée à Prague dans le but de 

 comparer le fer obtenu par fusion au fer obtenu par 

 soudage, et de substituer l'emploi du premier à celui 

 du second dans la construction des ponts. 



Les différentes catégories de fer, fer puddlé, fer 

 coulé Mai tin, fer coulé Thomas furent essayées à la 

 traction et au pliage, à la température ambiante et à 

 des températures froides, qui descendaient jusqu'à 

 — 70 u . L'acide carbonique liquéfié servait parsonévapo- 

 ration à la production du froid, et était appliqué sur le 

 barreau d'essai et les extrémités des griffes d'attaches, 

 soit directement, soit par l'intermédiaire de l'éther 

 qu il refroidissait jusqu'à — 60". Le tableau I, qui 

 résume les résultats des essais de traction, montre que 

 la limite d'élasticité et la charge de mpture sont aug- 

 mentées par le refroidissement, alors que l'allonge- 

 ment est diminué; on voit, de plus, que le froid a une 

 inlluence à peu près identique sur les fers Martin et 

 Thomas et plus grande sur le fer puddlé. 



1 D'après Staht und Eisen. 



résistance à la traction et au choc de différents métaux 

 ainsi que sur les propriétés magnétiques des aciers 

 doux et des aciers durs. Comme Steiner. il produisait 

 les basses températures en utilisant les acides liqué- 

 fiés. Les essais de traction furent effectués à l'aide 

 d'une balance à levier sur des fils de 2 mm ,5 de diamètre 

 et de dO millimètres de longueur, et sur des barreaux 

 coulés de 3 millimètres de diamètre, munis de têtes 

 sphériques. La charge augmentait progressivement 

 avec l'arrivée de l'eau dans un bac suspendu au grand 

 bras de levier de la machine. Les éprouvettes. ainsi 

 que les appareils d'attache, plongeaient dans un vase 

 argenté contenant l'acide liquéfié, et dans lequel on 

 pouvait faire le vide. Le tableau II donne en kilo- 

 grammes, par millimètre carré, les résistances moyennes 

 de trois à six expériences pour chaque métal. 



On voit que les métaux essayés sous forme de lils 

 augmentent de résistance à la traction avec le froid. 

 L'accroissement de ténacité dépasse 100 °/ pourle fer, 

 et n'est que de 26 % pour l'argent. Après un recuit à 

 4- 15°, les éprouvettes refroidies à — \ï2" ne montrèrent 

 plus aucune différence au point de vue de la résis 

 tance à la traction. 



Les essais faits sur barreaux pour l'élain, la soudure 



