R'08 A. CRONEAU — LES RÉCENTS TRAVAUX DES « NAVAL AliClUTECTS » AMÉRICAINS 



prises en travers sur tout un lot de pièces de forge en 

 acier au nickel pour canons de 203 millimètres de 

 diamètre (éprouvettes de li "', m " de diamètre et de 

 5 •/"' de long.' 



Tableau I.— Essais de résistance d'acier au nickel 



Il est probable que ces tubes d'acier au nickel offri- 

 ront une résistance plus considérable aux érosions 

 dans l'âme que l'acier ordinaire. 



Blindage. — Le nickel améliore beaucoup la qualité 

 du blindage d'acier en diminuant la tissilité. L'usine 

 française de Saint-Chamond, i.'ràceà l'emploi du chrome 

 et du nickel, a amélioré grandement la résistance à la 

 pénétration. On est arrivé au point de vue de la péné- 

 tration à d'excellents résultats par le harweyage qui 

 est appliqué maintenant avec succès aux plaques 

 épaisses comme l'ont montré les résultats d'essai des 

 plaques destinées au Maine '. 



Arbres et pièces de machine*. — Pour les arbres et les 

 pièces île machines, les conditions exigées pour le 

 Maine sont à peu près celles de la Marine anglaise et 

 de la Marine de commerce. Voici les conditions des 

 cahiers des charges. La résistance à la rupture sera 

 d'au moins :Ui k .i avec un allongement moyen d'an 

 moins 28 "/„ mesuré sur des éprouvettes de 15 m / m , 7 de 

 diamètre et de 50 '"/'" 8 de long coupées sur des témoins 

 pleins prolongeant lespièces de forge. Pour lesbielle 

 ei les tiges depiston, on admel un acier un peu plus 

 dur ayant une résistance ni un ma dç 4;i k ,70 et un 

 allongement minimum de 25 %. Il n'esl rien imposé 

 relativement au recuil ou à la limite élastique. Mais 

 les conditions précédentes montrent qu'on se sërl 

 d'un acier bien doux dont la limite élastique descend 

 souvenl au-dessous de I9 k et est en moyenne d'à peu 

 près 2l k . 



Le principal intérêt qu'il y a à employer une 

 semblable qualité d'acier pour les pièces de ma- 

 chines provient de ce qu'on est plus sûr d'obtenir 

 de bons résultats quand on fabrique les pièces en 

 question dans des forges dont l'outillage est in- 

 suffisant el qui n'ont pas l'expérience du traite- 

 ment de l'acier dur avec lequel il faut beaucoup 

 plus de ménagements. 



Malgré cela, il esl évident qu'on a tout intérêt 

 à employer un métal plus dur, à limite élastique 

 plus élevée. 



L'abord dans les parties de la machine qui sont 

 soumises à des efforts exceptionnellement grands, 

 la limite élastique élevée esl une condition de 



1 On sait eependanl que le bénéfice esl relativement moins 

 grand pour les plaque très épaisses. 



sécurité. A terre, sur les locomotives où les soies 

 de manivelle en acier doux cassaient comme si 

 elles avaient été en fer, on a obtenu d'excellents 

 résultats en adoptant pour ces pièces de l'acier 

 plus dur. La durée des tiges de piston des mar- 

 teaux-pilons a été augmentée de la même façon. 



En second lieu, il y a intérêt à réduire le poids; 

 l'emploi d'un métal plus résistant est donc avan- 

 tageux pour les machines marines. Il faut en 

 même temps, toutes les fois qu'on le peut, faire les 

 pièces creuses, mais dans ce cas il faut avoir soin de 

 donner au trou central un diamètre suffisant /mur qu'on 

 puisse forcer la pièce sur mandrin ; les pièces ainsi 

 travaillées sont de qualité bien supérieure. 



Si l'on emploie de l'acier sans addition de corps 

 étranger, le métal dont il convi enl de se servir 

 est de l'acier mi-dur, qui a une limite élastique 

 d'environ '.\-l k , un allongement de 23°/ sur des 

 éprouvettes de 50 "'/ m 8 et une striction de 50 à 

 5.") " „. Il est bon que ce métal soit trempé el 

 recuit, et, pour qu'il prenne bien la trempe, on 

 fera autant que possible les pièces creuses, on 

 diminuera l'épaisseur des sections rectangulaires, 

 on mettra de fortes nervures et on proscrira les 

 angles aigus rentrants el les changements brus- 

 ques d'épaisseur. 



On réalise un progrès encore plus considérable 

 en substituant à cet acierde l'acier au nickel dont 

 les propriétés ont été indiquées plus haut. Cet 

 acier, trempé et recuil après forgeage, aune limite 

 élastique comprise entre 35 et 38 k , un allonge- 

 ment de 23 "/„ el une striction de 55 à liO ° „. Même 

 au cas où on ne peut tremper à cause de l'irré- 

 gularité de la forme de la pièce et de l'épaisseur 

 de la section, il y a avantage à se servir de cet 

 acier qui est merveilleusement approprié à la 

 construction des arbres el des pièces de machines 

 marines. 



Les deux arbres porte-hélice du Brooklyn elles 

 deux lignes d'arbres intermédiaires du Iowa sonl 

 en acier au nickel. Les premiers ont 'i31 milli- 

 mètres de diamètre extérieur et 279 millimètres 

 de diamètre intérieur; les seconds 399 et 217 mil- 

 limètres. Ces arbres ont été forgés sur mandrin 

 aux presses hydrauliques de Bethlehem et trempés 

 a l'huile. Le tableau II donne les résultais d'essai. 



Pliage à froid. — Le pliage à froid a porté sur 

 une éprouvette de 63 m / m S X 03 m / m a et de 

 't.'." millimètres de long qui fut pliée sous la presse 

 hydraulique jusqu'à 180". Les bouts étant rap- 

 prochés jusqu'à n'être distants que de 12 milli- 

 mètres, il n'y eut qu'une légère criqûre à l'angle 

 du côté de l'intérieur. 



Cet acier, en raison même de ses qualités, offre 

 une plus grande résistance aux outils que l'acier 

 doux el doit rester plus longtemps sous les ma- 





