A. CRONEAU — LES RÉCENTS TRAVAUX DES « NAVAL ARCHITECTS » AMÉRICAINS 009 



chines-outils; mais si le prix d'ajustage se trouve 

 ainsi majoré, le travail en lui-même ne présente 

 aucune difficulté. — En résumé, l'augmentation 

 de prix dû à l'emploi d'acier au nickel pour les 



Tableau II. 



Essais de traction. 



pièces de forge est largement compensée par la 

 diminution de poids qui en résulte. 



II. — Les navires en acier, — par M.Cn. Wilson, 



ANCIEN CONSTRUCTEUR EN CHEF l. S. N. . 



M. Wilson s'est attaché à donner la classification 

 et les traits généraux des navires en acier de la 

 Marine des Etats-Unis construits pendant une pé- 

 riode de dix années, de 1883 à 18!I3. Sans entrer 

 dans le détail de chaque bâtiment en particulier, 

 il passe rapidement en revue les progrès accomplis 

 et joint à son mémoire la vue en plan et la coupe 

 au milieu des principaux navires. Comme M. Rus- 

 xpll 11", Davenport, il insiste d'une façon toute 

 particulière sur la rapidité avec laquelle a été 

 menée la réfection de la Marine des États-Unis. En 

 1883 on ne possédait en Amérique que des moyens 

 très rudimentaires pour faire les coques de na- 

 vires; en 1893, l'outillage des États-Unis, soitdans 

 les chantiers de l'État, soil dans les chantiers pri- 

 vés, rivalise avec celui de n'importe quelle autre 

 puissance, et dans ce laps de temps la flotte qui 

 était, en 1883, réduite à quelques bâtiments sans 

 grande valeur, est devenue l'une des plus impor- 

 tantesdu monde, non seulement par le nombre des 

 navires, mais parleur valeur propre. Quarante-trois 

 navires, d'un déplacement total de 182.366 tonnes, 

 etdeux torpilleurs ont été terminées ou mis en chan- 

 tier. Pour comparer le progrès accompli à celui réa- 

 lise parles Marines étrangères dans le même temps. 

 M. Wilson & dressé, d'après lord Brassey, le tableauIII 

 p. 1110) qui donne le nombre et le déplacement total 

 des bâtiments de chaque classe construits pendant la 

 même période détemps dans les principalesMarines. 

 Il indique également la proportion pour laquelle 

 chaque classe entre dans le tonnage total afférent à 

 chaque pays Cette proportion est naturellement 

 assez variable suivant la position géographique et 

 politique des différentes nations; mais elle esttrès 



REVUE GÉNÉRALE DES SCIENCES, 18%. 



intéressante parce qu'elle montre l'importance 

 qu'on attache ici aux torpilleurs, là aux croiseurs, 

 ailleurs aux cuirassés. 11 faut remarquer que les 

 idées n'ont pas toujours été très suivies et qu'un 

 tel tableau donne simplement une moyenne. En 

 outre, on sait, pertinemment que des bâtiments 

 entrés en service il y a dix ans quand il y avait à 

 peine de petite artillerie, pas de canons à tir ra- 

 pide ni d'obus à explosifs puissants, sont notoire- 

 ment inférieurs à ceux mis en chantier dans ces der- 

 nières années. Comme dans toutes les statistiques, 

 les chiffres n'ont de valeur réelle qu'à condition 

 d'être bien compris de ceux qui ont à s'en servir. 



Encequi regarde plus particulièrement les Etats- 

 Unis, voici, en résumé, les idées qui ressortent <le 

 la note de M. Wilson : 



La classe des avisos n'a pas grande valeur au 

 point de vue militaire, mais le développement 

 qu'elle a reçu est en rapport avec les exigences du 

 temps de paix; c'est ainsi qu'on a eu besoin de na- 

 vires de cette classe dans la mer de Behring, aux 

 îles Samoa et en Chine. 



L'absence totale de contre-torpilleurs et le manque 

 de torpilleurs constituent des lacunes à combler 

 dans le plus bref délai possible. 



La somme des déplacements des croiseurs pro- 

 tèges comprend à peu près la moitié du tonnage 

 total de la flotte construite dans ces dernières an- 

 nées. Les croiseurs des États-Unis, et, en particu- 

 lier, ceux faits sur les derniers plans, Olympia, Go- 

 Itniiliia. Minneapolis, New-York et Brooklyn prouvent 

 bien nettement qu'on a rempli le programme des 

 États-Unis pour cette classe de navires, programme 

 d'après lequel on doit toujours faire- les croiseurs, 

 navire pour navire, plus grands, plus rapides et plus 

 puissamment armés que n'importe lequel de ceux qu'ils 

 pourraient rencontrer.- C'est un programme qui date 

 des guerres d'il y a cent ans et dont on ne s'est pas 

 départi. 



Les cuirassés d'escadre sont moins bons; M. Wil- 

 son estime que ce n'est pas le moment de discuter 

 quel doit être le type du cuirassé d'escadre, mais 

 il ajoute que de tous les navires de cette classe en 

 construction, il n'yena guèreque cinq quipuissenl 

 être regardés comme remplissant à peu près les 

 conditions requises. Il est vrai que les six moni- 

 tors constituent des auxiliaires d'une très grande 

 valeur pourla défense des ports, mais ils ne peuvenl 

 être considérés comme pouvant faire partie d'une 

 escadre, quoiqu'on puisse les utiliser dans cer- 

 taines occasions. 



III. — Machinerie des nouveaux navires, — 



par M. Mei. ville, mécanicien en chef (u. s. n.). 



Un grand nombre d'ingénieurs de haute valeur 

 ont retourné sous toutes ses faces la question du 



