012 A. CRONEAO — LES RÉCENTS TRAVAUX DES NAVAL ARCRTTECTS AMÉRICAINS 



l'économie de combustible et du rayon d'action. On 

 se trompe grossièrement en calculant théorique- 

 ment le rayon d'action d'après la force en chevaux 

 de la machine principale aux diverses allures et 

 en allouant ensuite pour chaque force en chevaux 

 une certaine consommation de charbon d'où on 

 déduit la capacité à donner aux soutes. Pour un 

 navire américain dont le rayon d'action à 10 nœuds 

 est évalué à environ 25 milles, M. Mélville a fait le 

 calcul exact en tenant compte de la consommation 

 exigée pratiquement par les machines auxiliaires, 

 et il a trouvé que le rayon d'action n'excéderait 

 probablement pas 11 milles. 



Il y a vingt ans toutes les pompes étaient atte- 

 lées sur la machine principale; on lésa enlevées 

 l'une après l'autre : au point de vue du fonction- 

 nement, rien de mieux; mais, si on fait intervenir la 

 question d'économie, on est amené à se demander 

 si on a agi sagement en multipliant les petits mo- 

 teurs qui sont de gros mangeurs de vapeur au 

 lieu de faire mener comme autrefois les pompes 

 par la machine principale qui, lorsqu'elle est bien 

 comprise, est beaucoup plus économique. Il y a 

 des pompes alimentaires qui. aux essais, consom- 

 ment 54 k. o de vapeur par cheval, tandis que sur 

 nos machines principales, le cheval s'obtient avec 

 9 k. environ. Dans cet ordre d'idées, M. Mélville 

 rappelle qu'au Congrès international des Ingé- 

 nieurs mécaniciens à Chicago. M. JJi'kie a proposé 

 de mener la pompe à air par la machine principale, 

 et il ajoute que M. Bailey assistant constructor 

 U. S. N. a établi les plans d'une pompe à air qui, 

 même dans des circonstances défavorables, a 

 donné un vide de 53 millimètres à la vitesse de 

 1000 tours, allure qui n'a été atteinte jusqu'ici sur 

 aucun torpilleur. Les petits lance-torpilles récem- 

 ment construits en Amérique qui ont été faits en 

 vue de marcher à 700 tours par minute ont reçu 

 des pompes à air Bailey. 



En ce qui concerne le poids de l'appareil moteur 

 et évaporatoire, des machines de 100 kilos par 

 cheval paraissent d'un autre âge. et on descend à 

 25 k. sur les torpilleurs. Il ne faudrait pas aller 

 trop loin dans celle voie, mais jusqu'ici heureu- 

 sement on n'a pas eu décident ayant la légèreté 

 pour cause. 



M. Melvilleesl un chaud partisan du tirage forcé 

 intelligemment appliqué, et il s'élève avec force 

 contre les gens qui soufflenl alternativement le 

 chaud et le froid sur cette question et qui, après 

 avoir prôné le tirage forcé, s'écrient au moindre 

 accident que c'est une invention </u diable et qu'il 

 faut le proscrire partout. Si l'on employait de 

 semblables arguments d'une manière générale, 

 on condamnerait toutes les méthodes modernes. 

 Entre les deux modes .le tirage forcé on usage, 



soit en ruse clos, soit avec cendriers fermés] 

 M. Mélville se déclare en faveur du second. Toute- 

 fois il est d'avis que son application devient d'une 

 extrême ditliculté sur les navires de guerre à cause 

 de la présence du pont protecteur et de la subdi- 

 vision du compartimentage; les ventilateurs qui 

 refoulent dans les cendriers peuvent ne pas déter- 

 miner une circulation d'air convenable à travers 

 toute la chaufferie; la chaleur devient intolérable 

 et, si les chaudières se comportent bien, les hom- 

 mes sont, à moitié cuits : c'est pourquoi, sur les 

 grands navires de guerre récents, on a adopte ex- 

 clusivement le tirage en vase clos, malgré la supé- 

 riorité de l'autre système. 



Un autre mode économique de tirage force con- 

 siste dans l'adoption de très hautes cheminées. Ce 

 procédé, généralement employé a terre pour acti- I 

 ver la combustion, a été jusqu'ici relativement peu 

 développé à bord. L'attention a été attirée sur ce 

 point par M. Dennv de Scotland, qui a installé sur le 

 Scot une cheminée montant à .'!(> m. 75 au-dessus 

 des grilles. Bien qu'il n'y ait pas d'expériences 

 précises, on peut admettre qu'une augmentation de 

 hauteur de 1 mètre équivaut à une augmentation 

 de un millimètre dans la pression de l'air. On voit 

 de quelle efficacité peut être une augmenlalion de 

 hauteur de 17 à 12 mètres. La ( 'amp mi" et la Luca- 

 niaoal des cheminées de 30 m. 62 de haut sans 

 autre mode de tirage forcé ; le Brooklyn et Vloira 

 recevront des cheminées de 30 m. 50. et tous les 

 nouveaux navires américains auront désormais île 

 hautes cheminées. 



M. Mélville rappelle enfin que, depuis quelques 

 années, MM. Bnown et C"° en Angleterre ont essayé 

 le tirage forcé par aspiration des produits de la 

 combustion au moyen de puissants ventilateurs 

 prenant dansla cheminée. Le principe est le même 

 que celui des jets de vapeur insufflés dans la che- 

 minée, mais il n'y a pas de perle d'eau douce. 



En ce qui concerne les chaudières elles-mêmes, 

 la principale objection qu'on a faiteaux chaudières 

 multitubulaires consistait dans le peu de durée 

 qu'aurait, à ce qu'on pensait, une chaudière for- 

 mée d'une multitude de petits tubes. Cependant 

 certaines chaudières multitubulaires onl servi 

 pendant cinq ou six ans sans détériorât ion sensible, 

 et quelques-unes, alimentées à l'eau douce, durenl 

 depuisplusdix ans dans les mêmes conditions. Les 

 essais sonl poursuivis sur le Monterai/ qui a reçu 

 quatre chaudières multitubulaires du type Warden 

 même temps que dvnx chaudières cylindriques. Si 

 la durée de ces appareils esl satisfaisante, la chau- 

 dière cylindrique aura vécu. 



Le poids de l'appareil moteur proprement dil a 

 lui-même beaucoup diminué. Comme tout le monde 

 le sail, cela tient a trois causes : l'augmenta lion de 



